最近小编发现有诸多的小伙伴们对于欢迎无人机飞行的机场这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到欢迎无人机飞行的机场相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
人群聚集在坦桑尼亚维多利亚湖上的Juma，这是世界第二大淡水湖。
当地人站在暂时网络的后面，这个网络封锁了一小部分工程师正在咨询笔记本电脑和智能手机的区域。
与联合国儿童机构联合国儿童基金会，世界粮食计划署和世界银行等组织的代表一起，他们正在仰望天空，等待无人机登陆。
这架无人机正在距离姆万扎当地机场3公里(1.8英里)范围内飞行，并通过空中交通管制对其进行监控，这标志着非洲在无人驾驶飞行器的监管和愿景方面如何向前迈进。
该航班是维多利亚湖挑战赛(LVC)会议的一部分，旨在使东非的商业无人机航班成为常态，为诸如Juma等与大陆隔绝的社区带来商品和服务。
这里的人们习惯于看到架空飞机，但除了芦苇船上的渔民外，很少有人离开这个岛屿。
渡轮不常见，成本高，而且可能很惊险 - 2017年9月，一场备受瞩目的渡轮灾难造成200多人死亡 - 而快艇只需半小时即可到达大陆，费用过高。
飞行许可
钓鱼是主要的生计，但这也是惊险的，来自Juma和周围岛屿的数百名渔民每年都会死于鳄鱼突击和溺水。
实际上没有人学会游泳，而那些确实面临湖泊的惊险，湖泊充满寄生虫，可导致致命的疾病血吸虫病。
当无人机浮现在远处时，有一种轻微的嗡嗡声，两侧是被他们的高科技伴侣迷住的当地鸟类。它安全降落在欢呼声中，从聚集的西方人那里拍手，让当地人感到困惑。
鉴于无人机起飞的姆万扎距离仅22公里，这似乎是一个不起眼的事件，但测试由空中交通管制操纵的系统是一个大胆的举动。
在盖特威克机场近期发生混乱之后，无人机在圣诞节前夕将数百个航班停飞了三天，让无人机飞行中的空中交通治理变得非常故意义。
东非在前瞻思维和世界领先的无人机监管方面处于领先地位。卢旺达拥有世界上第一个货物无人机送货服务，硅谷初创公司Zipline通过与政府的交易为该国的医院提供血液，使其无人机成为政府航班的地位。
在马拉维，2017年由联合国儿童基金会与政府合作推出了一个用于人道主义目的的无人机测试走廊。
坦桑尼亚民航当局同意 无人机飞近机场，希翼在保持空域安全的同时使该国无人驾驶。
它已经开辟出一个框架，要求潜在的无人机飞行员申请许可证。然后由其他当局审查个人或团体，包括情报部门。
并且有严格的航班规则 - 尤马实验是一个例外。通常情况下，无人机不能在国内机场3公里或国际机场5公里范围内飞行。无人机不得超过500英尺(152米)或分量超过25公斤(55磅)。
坦桑尼亚民航局局长哈扎·约哈里告诉英国广播公司说：“我们必须制定法规来保护飞机并阻挠恐惧分子和其他非法活动。”
坦桑尼亚还在建立四个民用雷达，监测整个国家的领空。
LVC不仅仅是展示无人机如何安全飞行，它还希翼在非洲创建一个可持续的无人机行业，将人道组织，政府和商业无人机公司聚集在一起。
组织此次活动的世界银行承认让当地社区参与决定其需求的重要性。在试飞前访问Juma，居民们将村庄工厂的药品，现金和零配件作为优先事项。
尽管LVC的目的是为商业无人机交付提供案例，但药物可能是最迫切的需求。
Juma很幸运，因为它有一个诊所，不像其他许多岛屿。然而，这座建造只不过是一个装满传单的水泥棚，但几乎没有实际的药品。没有针对蛇咬伤或抗狂犬病疫苗的解毒剂，这种救生用品从大陆到达需要长达五周的时间。
在紧急情况下，患者被带到大陆，这需要三个小时，而在诊所工作的人将无人机的药物描述为“解救生命”。
竹无人机
坦桑尼亚OpenStreetMap项目负责人Ivan Gayton是LVC活动的安全协调员，他相信Juma正在发生的事情与计算机时代的曙光相似。
“我们正在见证这里一个行业的诞生，”他告诉BBC。“就像20世纪70年代计算机从业余爱好转变为更专业的东西一样。”
与参与挑战的所有无人机公司类似，伊万是西方公司，但他相信无人机行业，如果要在非洲取得成功，需要由非洲人经营。
这是他和坦桑尼亚同事在会议上用竹子创造无人机的原因之一，这些无人机是用在达累斯萨拉姆进行3D打印的部件制成的。
“这是一个看似摇摇晃晃的装置，但车载电机，飞行操纵器，GPS和锂聚合物电池，所以它是一个相当复杂的飞行操纵系统，它使坦桑尼亚人可以创造，建筑和飞行无人机。
“开源软件非常复杂，有可能用有限的资源和本地材料做出非凡的事情。”
桑给巴尔飞行员
Freddy Mbuya是会议中为数不多的非洲无人机专家之一，他对此表示赞同。
“除了捐赠部门之外，还必须有一个商业案例。非洲企业必须能够建立并为无人机在非洲工作赚钱，”他说。
这方面的基础工作已经在一个绘图项目中进行，他参与了桑给巴尔，并在世界各地受到称赞。
“桑给巴尔现在拥有世界上任何地方密度最高的年轻无人机飞行员，其中一些已经开始建立业务并获得专业合同。”
他认为，无论是矿业公司还是政府以及当地社区的商业地图，都是非洲无人机的重要功能，其中惟独3%的国家被映射到当地规模。
当Juma被映射时，结果与当地社区分享。
“他们非常兴奋地看到他们的房子，并能立即看到他们可以采取行动的事情，例如可以集中的垃圾堆。”
Mbuya先生认为，重要的是，除了建立一个无人驾驶飞行员社区外，非洲人还有能力组装和修理无人机。
“如果这项技术是在非洲境外购买的，那么它就不应该回到原始国家进行修复。”
因此，虽然他欢迎来自欧洲和美国的科技公司，但他表示，他们所提供的任何服务都必须“互惠互利”。
“西方科技公司，特殊是无人机公司，来到坦桑尼亚运营，因为这里有更多的自由。但是有能力在当地建筑东西是至关重要的。我们不仅可以将技术用作外部创造的工具。非洲。”
明年，第二个LVC的特色是无人机公司将面临一系列挑战，这些挑战可能包括向Juma和其他岛屿交付货物。
成功的公司将赢得现金奖励或与当地坦桑尼亚政府的合同 - 细节仍在制定中。
已经有消息传播 - 在今年年底的会议结束时，有许多当地政要出席，宣布坦桑尼亚邮局打算开始使用无人机。
轻货
这项技术可能已经准备就绪 - 电池现在效率更高，意味着它们可以飞得更长 - 但无人机的最大问题仍然是它们可以携带的限制。目前市场上的大多数分量不超过2千克 - 相当于平装书。
经济学家前非洲记者和无人机倡导者Jonathan Ledgard认为，无人机将在未来五到七年内开辟，可携带高达9公斤。
“我们已经解决了无人机的大脑问题，并且垂直起飞和着陆方面取得了发展，而且东非在监管方面取得了巨大进步，因此，如果我们能够对推进进行分类，我们可以迅速扩大规模，”他告诉BBC。
Juma实验不仅仅是无人机，而且当地学校附近的一块土地被指定为可能的无人机港口 - 一个可能成为社区中心的未来机场。
这是Ledgard先生的另一个想法，他在他的朋友Lord Norman Foster的帮助下设计的建造物，不仅仅是无人机着陆和起飞的地方。
“它将在社区和数字创造空间中占有一席之地，”他说。
“应该有可能在非洲的每个小镇都有一个无人机。到2035年，可能会有一个高密度的无人机网络，每天创造20到50个航班，”他说。
而且，与LVC的其他人一样，他希翼看到无人机飞行超越援助。
“非洲大量使用手机开发了电子商务的潜力。想要购买足球鞋或太阳镜的人可以将它们运送到无人机，就像阿尔戈斯商店一样，”他说。
Ledgard先生不希翼看到的是一个“硅谷模型，你可以看到边缘使用无人机进行采矿或健康运输”在非洲复制。
他说，尽管是他将Zipline引入卢旺达政府。
它已成为无人机交付的典范，自2016年10月起，已在卢旺达飞行数千公里，提供救生血液。
然而，Zipline并非没有批判。非洲无人机社区的人们哀叹，它不是在与其他人分享其技术或路线，还有人质疑它如何与卢旺达政府达成独家协议以及为何不泄露其运送费用。
Mbuya先生称该公司“不在非洲无人机社区之外”。
“在LVC，所有公司都使用相同的开放式硬件，每个人都反馈，以便可以改进，”他说。
Zipline的全球运营经理Dan Czerwonka为自己的公司辩护，他告诉BBC：“我们确实有一个专有系统，但这是出于必要。
“我们需要一些我们可以扩展到数千个航班的东西，并且没有我们认为可靠或足够安全的现有系统。所以它是专有的，但Apple也是如此。”
至于Zipline使用非洲作为试验台以及其在美国推出服务的真正野心的指责，他是矛盾的。
“我真的不认为每天都有成千上万的无人机在人们头上肆意妄为，但在美国乡村，人们很难获得健康，我们希翼改变它。”
该公司目前正在与全球14个国家进行谈判，以提供新的无人机服务，并超越血液输送。
这包括与加纳政府举行会谈，为该国的非法采矿提供监视无人机。
Zipline也将在坦桑尼亚推出无人机无人机输送输血用品，紧急疫苗，艾滋病药物，抗疟疾和其他关键医疗用品，配送中心将于今年在全国四个地点开放。
但到目前为止，没有任何事情发生过，尽管CAA授予了许可证。Zipline简单地说“条款尚未正确”，这表明绊脚石可能是一个金融障碍。
跨越道路?
非洲在引进新技术方面做了不可思议的工作，2017年撒哈拉以南非洲的移动电话普及率达到44%，用户超过4亿。
移动有效地超越了固定电话基础设施，导致一些人质疑无人机是否真的如此。
Ken Banks在过去的二十年里向来致力于非洲的移动平台，他并不相信。
“我不确定无人机会像移动设备一样彻底改变事物，部分原因是因为移动物体更难。
“这不是有些人认为的灵丹妙药。有些东西需要道路。很容易被新技术带走而牺牲其他东西。但如果一个人病了，你就不能用无人机来猎取他们从一个地方到另一个地方 - 你需要一条路。“