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前沿信息:从来没有得到邀请出来预览无人驾驶deus ex machina

发布时间:2021-05-17 18:03:45  编辑:  来源:

最近小编发现有诸多的小伙伴们对于从来没有得到邀请出来预览无人驾驶deus ex machina这个问题都颇为感兴趣的,大家也都想要及时了解到从来没有得到邀请出来预览无人驾驶deus ex machina相关信息,那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。

美国宇航局发送了一封电子邮件,要求媒体前往内华达州里诺观看/收听有关UTM的消息。我向来想知道为什么我从来没有得到邀请出来预览无人驾驶deus ex machina。

我没有亲自收到电子邮件,并且在SF无人机学校研究中心得到了Werner的警告。我曾经认为我可能是不受欢迎的人,因为我在美国国家航空航天局的行星际列表上。

生态系统的新手:请理解我是UTM(UAM)闯入者。我向来在谈论NASA的无人机是自UTM之前的NAS工作,并向来回到Access 5. Access 5和前面的ERAST Bauer-doggles是另一个故事。原谅这个题外话,但我正试图建立一个超越百思买网站空车的经验参考(故事后面的进一步解释)。

在从萨克拉门托出发的路上,天气看起来并不那么简陋,因为我们越过Donner峰会,因为下雪了,事情变得更糟。在里诺,它有点阴天和多风,但仍然可以飞行。我们在市政厅议会大厅举行了新闻公布会。 然后我们到外面进行全国媒体报道和一些测试卡动作。似乎测试是用中国无人机(机身)进行的,因为Pixhawk已多次提到,但验证将需要进一步调查。在我的估量中,整个过程需要独立的第三方观察,这需要更多的协调和预先计划。话虽如此,这些是一个没有看到测试卡的人的粗略观察。并不是说他们被安全背心靠近; 我没有问,因为人们在工作。

为了扩展我在社交媒体和其他地方发表的评论,预测无论其他所有指标如何,商业无人机飞行员都在迅速增长:FAA数据和私人预测。将数百万RC爱好者倾注到混合物中,最后成千上万的Uber飞行汽车出动,我对保留空域模型的可行性以及每个人都按照自己的意愿行事持怀疑态度。我们已经知道这个概念在无人机生态系统中运作不佳。固然,它适用于onsie-twosie-threesie模拟世界,但我们在400'AGL IMHO下的城市空域信封中没有足够的分离。

既然你问过,我认为仍然有太多的模拟和太多的假设,特殊是考虑到TCL 3的USS提供商的规模。

需要制定互操作性并且可以证明检测和幸免需要解决(或者我甚至对建立的基准标准感到中意),而现有的消费者无人机就是这样。除了奇特的手机网络,我们还需要V2V通信和可靠的C2。我还相信需要进行一项研究,以确定在任何一天NAS中究竟发生了什么。明白我并不是在嘲笑这个领域的人们的工作,他们试图将球推向前方并面临毫无疑问令人沮丧的过程。

你们中的一些人可能已经读过我对TCL 4的一些疑虑,其中惟独少数人在NASA读过。给美国宇航局人员的建议:阅读你自己的东西,并从同一张音乐中唱歌。对于UAM的粉丝:您应该听听美国宇航局Ames Huy Tran在上面的SoundCloud链接上的声明中的航空主管。请不要以为我不是真正的UAM信徒; 我相信UAM的零件,零件和组件是航空的未来。我也明白,没有UTM就没有UAM,并且,据说,我希翼我们能够通过让FAA真正购买来简化流程。美国宇航局需要将资金增加一倍或三倍,并且凭借美国联邦航空局的一些坚实指导和领导,UTM可以更快地成为现实。

你作者的背景,谢谢你 -

那些曾经习惯在自拍博客上仅仅为了招聘而烦恼的人可能不知道这一点,但是你的作者曾作为美国陆军太空和导弹防备指挥战斗实验室的高海拔试飞员飞行指导。我们参与了许多DoD供应商和手机节点设备的大量通信和数据传输测试和研发。在我的掌控中,有二十多个奇怪的人和数百万美元的设备,所有这些都协调并整合在白沙导弹靶场举行的NIE范围内。我必须说,白沙的未来战争工作迄今为止是我职业生涯的亮点。

非常感谢sUAS新闻的读者和广告商。听到有多少人依赖sUAS新闻来了解真实故事,以及其他任何地方都没有的观点和意见,总是很故意思。Gary和我付出了很多努力和时间,为社区提供了一个声音和包容的场所,适合小型企业,业余爱好者/修补匠/创新者,STE(A)M老师,他们的支持者以及中间的每个人。

一些历史里诺相关的sUAS事件 -

2004年 -

现在臭名昭着的Cracker Barrel于2004年左右被派往里诺进行商业航空摄影工作。没有UTM或其他任何东西,它顺利地熄灭了。我的帽子离开里诺,因为他们从那以后做了很多活力。

2005年 -

14年前的这个月,ASTM F-38会议在希尔顿里诺度假村拉开帷幕。RCAPA已经制定了书面计划,包括飞行员和飞机认证,维护以及注册。我们对FAA至今仍在努力解决的许多障碍提供了简明扼要的答案。可以节省数千万纳税人的美元以及美国在UAS中的领先优势。

2017年 -

美国联邦航空局无人机咨询委员会于1月举行会议,重新审视相同的假设,同时没有数据令人欣慰和沮丧。

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