最近小编发现有诸多的小伙伴们对于无人机行业从供应链中清除业余爱好者级别的组件这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到无人机行业从供应链中清除业余爱好者级别的组件相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
与15年前依赖业余级零件和系统相比，航空航天工业标准的实施帮助无人驾驶飞行器(UAV)行业显着提高了可用部件的质量。
在2001年阿富汗入侵和2003年伊拉克入侵后，无人机的生产增加，为了满足美军的情报，监视和侦察需求，该行业严峻依赖原本为业余爱好者遥控飞机开辟的部件，包括发动机。西北无人机首席技术官Jeff Ratcliffe于4月29日在芝加哥举行的AUVSI Xponential会议上表示。西北无人机是小型无人机的小型汽油发动机创造商。
“15年前，该行业无法承受350万美元的发动机开辟[流程]，”他说。“绝对明白你必须使用你拥有的系统。它无法承受与开辟推进系统的两年半到三年计划相关的前置时间。它无法承受它的成本。“
业余爱好者的部件以低成本，随时可用，易于理解的设计和众包支持系统为特征。这个供应基地很难操纵，因此质量很差，供应商满足大批量订单需求的能力有限。拉特克利夫说，早期的无人机创造商通常不得不创造自己的部件。
“15年前，如果你进入这个游戏，你必须做自己的自动驾驶仪，你自己的通信，你自己的定位，你自己的地面操纵站，”他说。
但是，随着专业级无人机市场的扩大，部件的质量也有所提高。长期与航空业相关的实践的实施，例如国际标准化组织(ISO)的质量治理标准，帮助公司淘汰低等级组件。
拉特克利夫说，提高质量非常重要，因为无人机的使用频率远高于有人驾驶飞机，这意味着故障可能对操作造成直接和更大的影响。
“要在塞斯纳152上获得2,000小时，可能需要20或30年，”他说。“今天在25公斤(55磅)无人机上获得2,000小时，可能需要200天。”