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11月28 日，美国联邦航空局宣布通过研究(即ASSURE)公布 UAS系统安全联盟的报告。该报告于2015年投入使用，以测试由于与无人机的空中碰撞而对载人飞机造成的潜在伤害，以及与更传统的空中惊险相比如何：鸟击。该报告得出结论，与有人驾驶飞机相撞的无人机在给定的冲击速度下可能比相同分量的鸟类造成更多的结构损坏。
美国联邦航空局将利用研究结果帮助制定无人机的运行和碰撞风险缓解要求。ASSURE通过计算机建模和物理验证测试，在两种类型的飞机上对两种不同类型的无人机进行了研究。
与软质量和鸟类组织不同，大多数无人机都是由更坚硬的材料制成。测试表明，无人机中最坚硬的部件 - 例如电动机，电池和有效载荷 - 可能造成最大的伤害。研究人员发现，将这些质量集中在无人机上也会造成更大的损害。
研究小组评估了2.7磅的潜在影响。四轴飞行器和4磅四轴飞行器; 和一个4磅。和8磅。固定翼无人机在单通道商业运输喷气式飞机和公务机上。他们检查了对机翼前缘，挡风玻璃以及垂直和水平稳定器的冲击。挡风玻璃通常承受的损坏最小，水平稳定器受到的损坏最严峻。
结构损坏的严峻程度范围从主要结构的无损坏和无人机穿入机身。然而，该研究没有特殊探讨该伤害对飞行造成的风险。研究人员得出结论，无人驾驶飞机系统创造商应采纳“检测并幸免”或“ 地理围栏 ”能力来降低与其他飞机发生碰撞的可能性。
该团队进行了初步的计算机模拟，以评估无人机被引入飞机发动机时对发动机部件的潜在伤害，包括风扇叶片，机舱和前锥的损坏。他们计划与发动机创造商合作进一步研究发动机进气，以及与直升机和通用航空飞机进行额外的空中碰撞研究。
虽然这些调查结果似乎证实了大多数人所怀疑的东西，但无人机比飞行中的飞机更惊险，载人航空与我们的羽毛朋友分享了一百年的天空，人类生命损失的事故很少而且很远。鸟类具有自我保护机制，在大多数情况下可以幸免空中碰撞，这正是检测和幸免系统带来的问题。能够利用一系列技术，使无人机在这里的关键考虑中摆脱其他飞行飞机的方式。
这就是为什么它如此重要，以至于我们等待每架无人机配备这种探测和幸免技术时，无人驾驶飞行员远离机场并遵守规则以幸免任何可能遇到的载人飞行机器。