最近小编发现有诸多的小伙伴们对于美国海上风能产业从新兴UAS产业中崛起这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到美国海上风能产业从新兴UAS产业中崛起相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
2016年，至少到8月，对美国海上风能产业和小型无人机系统(UAS)产业来说都是非常了不起的。8月18日，深水风能完成了罗德岛布洛克岛沿岸国家首个海上风电场的建设，预计将于今年晚些时候开始运营。Deepwater Wind的Block Island项目标志着美国海上风能新时代的开始，第一个以“水中钢”和“空中叶片”为首的国家似乎是合适的。8月29日，人们期待已久的美国联邦航空治理局(FAA)的最终规定同意 将小型(分量小于55磅)无人驾驶飞行器(通常称为无人驾驶飞机)的非休闲作战更多地整合到国家空域系统(NAS)变得有效了。小型UAS规则将有助于推出这种快速进展的游戏改变技术的无限商业应用，进一步扩大UAS行业，以实现众多现有业务和其他行业的经济利益，包括刚刚起步的美国海上风能行业。
美国海上风电开辟概念不再存在
美国整体风能行业正在经历积极趋势，风力发电成本在过去几年中有所下降，创新型涡轮机技术的进展将继续推进，近期风能生产税收抵免的延伸提供了强劲该行业的监管确定程度和更高效的施工方法使得今天的风电比以往任何时候都更加可行。备受瞩目的企业实体单方面追求自己的风能和其他可再生能源的电力购买协议，并且寻求投资风能开辟的公用事业公司的数量有所增加。为了进一步解决碳污染，各州，包括加利福尼亚州，夏威夷和纽约已经或正在修改其可再生能源组合标准，以满足其能源需求，同时提高可再生能源的利用率。长期以来，众所周知，海上存在强大的风能资源，我们国家的许多城市高耗能区域都位于海岸附近。鉴于这一事实，我们固然希翼沿海国家，城市社区和行业利益相关者更加关注利用清洁能源资源，同时确保能源独立性，同时激发其动态经济影响和减少碳排放。截至今年7月，马萨诸塞州现在有一项新法律，其中部分要求在未来十年内使用1,600兆瓦的海上风能。美国 能源部正在筹建与海上风电场项目相关的研究经费，这些项目将位于新泽西州，缅因州的海岸以及位于俄亥俄州克利夫兰的伊利湖附近的淡水风电场。美国内政部海洋能源治理局
(BOEM)向来忙于与包括东南部各州在内的几个大西洋沿岸国家的政府间可再生能源工作组合作。通过其海上可再生能源计划，迄今为止BOEM已在大西洋沿岸获得11个商业租约，其中9个作为竞争性租赁销售处理(新泽西州2个，罗德岛州2个，马萨诸塞州2个，马里兰州2个，马里兰州2个，1个)弗吉尼亚州)。BOEM还于8月份发布了北卡罗来纳州(北卡罗来纳州北卡罗来纳州)外大陆架风电商业租赁的拟议销售通知和要求，并于6月宣布了一项在纽约海上进行竞争性租赁销售的提议。今年晚些时候。此外，截至8月，BOEM已收到太平洋浮动风电场项目的主动租赁请求(夏威夷3次，加州1次)，BOEM正在编制利息和公众意见。随着Deepwater Wind的Block Island项目现已全面建成，美国海上风能产业的进展前景十分光明，因为它终于展现出来，现在已经准备好进展并适应这个新兴行业可能面临的任何挑战。
小UAS清除起飞
美国联邦航空局对小型无人机系统的最终规则(自美国联邦航空局在“联邦法规”第14篇中增加新的第107部分以来通常称为“第107部分”)简化了监管要求，以便将小型无人机系统更故意义地集成到NAS中。小型UAS规则现已取消的主要先前负担之一是，要求为商业目的操作小型无人机系统的人必须获得有人驾驶飞机驾驶执照(至少是运动或私人驾驶执照)，这可能是很容易成为一项昂贵且耗时的工作。代替，根据小型UAS规则，商业运营小型无人驾驶飞机的人必须年满16岁并持有UAS等级较低的远程飞行员飞行员证书，或者由持有远程飞行员证书的其他人直接监督。为了获得远程驾驶员证书的资格，必须通过经批准的FAA测试中心的初始航空知识考试或持有现有的第61部分飞行员证书并完成FAA提供的小型UAS在线培训课程。虽然美国联邦航空局的规则开发了巨大的小型无人机系统商业应用机会，这反过来又会产生大量就业机会和经济影响，但是，为了遵守新的小型无人机系统规则，需要仔细观察运行限制。为了获得远程驾驶员证书的资格，必须通过经批准的FAA测试中心的初始航空知识考试或持有现有的第61部分飞行员证书并完成FAA提供的小型UAS在线培训课程。虽然美国联邦航空局的规则开发了巨大的小型无人机系统商业应用机会，这反过来又会产生大量就业机会和经济影响，但是，为了遵守新的小型无人机系统规则，需要仔细观察运行限制。为了获得远程驾驶员证书的资格，必须通过经批准的FAA测试中心的初始航空知识考试或持有现有的第61部分飞行员证书并完成FAA提供的小型UAS在线培训课程。虽然美国联邦航空局的规则开发了巨大的小型无人机系统商业应用机会，这反过来又会产生大量就业机会和经济影响，但是，为了遵守新的小型无人机系统规则，需要仔细观察运行限制。
一些关键限制包括无人驾驶飞机，包括其有效载荷(安装的摄像机和其他数据传感器)的分量必须小于55磅。小型无人驾驶飞机必须在远程驾驶员的视线(VLOS)内操作。换句话说，远程驾驶员可能无法在视线(BVLOS)之外操作他或她的小型无人驾驶飞机。小型无人驾驶飞机不得对未直接参与作业的人员进行操作，不得在有盖结构下操作，也不得在有盖的固定车辆上操作。小型无人驾驶飞机只能在白天或民用黄昏(官方日出前30分钟到正式日落后30分钟，当地时间)进行操作，并配有适当的防撞照明。小型无人机的最高地面速度为100英里/小时(87节)。小型无人驾驶飞机的最大高度是地面以上400英尺(AGL)，或者如果高于400英尺的AGL，则小型无人驾驶飞机仍然在距离建造物400英尺的范围内。距离远程飞行员操纵站3英里的最低天气能见度。除非操作在人口稀少的地区，否则禁止从移动车辆进行操作。在开始执行任务之前，需要一名远程飞行员进行飞行前检查。重要的，
但是，美国联邦航空局公布所要求的豁免将取决于是否已证明可以安全地进行对主体操作限制的偏离。美国联邦航空局新的第107部分规则适用于从美国海岸延伸至12海里(13.8英里)的UAS操作。对于超出美国领海限制的民用无人机系统运营，运营人需要遵守国际标准，附件2 - “国际民用航空公约”的空气规则和14 CFR 91的某些规定，特殊是14 CFR 91.703。
颠覆性无人机技术有望帮助美国海上风电行业向前进展
UAS技术(以及通常的地面，水面和地下无人驾驶车辆等无人驾驶技术)的核心优势之一是，它比用于执行必要和关键任务的传统有人驾驶车辆更安全，更经济，更高效。由于他们的本性是不安全的。诸如飞机或直升机之类的有人驾驶车辆的操作和维护更加惊险且昂贵，并且在部署之前还需要高水平的后勤通信，协调和时间。相比之下，UAS技术的部署大大降低了人身安全风险，因为实际上没有人在船上，无人驾驶飞机更容易携带，从而可以在不安全的条件或紧急情况下进行更加及时和便宜的部署。
美国海上风能行业迈出了第一步，未来将充分利用快速扩展的UAS技术和无数应用，这些应用有助于降低海上风电开辟项目的安装成本。从施工前调查，最大限度地降低遵守“濒危物种法”和“海洋哺乳动物保护法”以及施工后运行和维护检查的风险责任，采纳UAS技术将使更安全，更有效的活动和任务得以实现。有助于保护项目的底线，并最终保护其风能产品的适销性。
例如，可以部署UAS技术，以协助拟议租赁区域的外大陆架(OCS)区块的各种施工前调查(季节性野生生物利用)。UAS技术可以帮助幸免对被列为濒危物种并受濒危物种法案(ESA)和海洋哺乳动物保护法(MMPA)以及其他列出物种(其他海洋哺乳动物和海洋)保护的北大西洋露脊鲸的影响龟种)。2016年1月27日，以前指定(1994年)北大西洋露脊鲸的重要栖息地在其东北饲养区和东南产犊区显着扩大。国家海洋大气治理局(NOAA)内的国家海洋渔业局(NMFS)已经为大西洋沿岸地区(东北部，大西洋中部和东南部)指定了季节性治理区(SMAs)，以防止船只鲸鱼突击。已知这种鲸鱼的季节性饲养，迁徙和后犊的区域。在SMA内，船速限制在10节或更低。50 CFR 224.105。联邦法规还要求船只与右鲸保持500码(460米)的间隔距离，并在禁止的距离内实施幸免措施。50 CFR 224.103(c)。北大西洋右鲸SMA船速限制和间隔距离要求也在BOEM的附录“C”标准操作条件中规定，作为OCS租赁工具的一部分，承租人必须遵守。除了北大西洋露脊鲸之外，BOEM的附录“C”标准作业条件还规定了OCS承租人对其他鲸鱼物种和列出的海龟物种的船只间隔距离限制。UAS技术可用作创新和有效的工具，帮助检测所列物种，如北大西洋露脊鲸，然后协调船只幸免措施。BOEM的附录“C”标准操作条件还规定了OCS承租人对其他鲸鱼物种和列出的海龟物种的船只间隔距离限制。UAS技术可用作创新和有效的工具，帮助检测所列物种，如北大西洋露脊鲸，然后协调船只幸免措施。BOEM的附录“C”标准操作条件还规定了OCS承租人对其他鲸鱼物种和列出的海龟物种的船只间隔距离限制。UAS技术可用作创新和有效的工具，帮助检测所列物种，如北大西洋露脊鲸，然后协调船只幸免措施。
进一步为夜间船舶操作迈出了一步(并且假设您已经获得了美国联邦航空局晚上小型无人机操作的豁免证书)，UAS技术已经存在，使小型无人驾驶飞机能够配备由热成像传感器组成的有效载荷可用于检测水面上的热特征(鲸鱼和其他物种)。将有大量船舶流出并返回海上风力租赁场地，因此能够轻松维持船舶间隔距离意味着船舶罢工的可能性更小，这使得承租人符合BOEM的OCS附录“C”标准操作条件并最终幸免ESA / MMPA对北大西洋露脊鲸和其他所列物种的影响。UAS技术还可以通过其他新方式使海上风电开辟受益。在施工阶段，UAS技术可以作为天空中的眼睛，实时提供放大或缩小监控施工活动(塔架，机舱或叶片安装)。这对于更好地协调施工任务排序或识别建造材料中的潜在缺陷以及更好地评估建造工人的安全条件以幸免和最小化海上事故/损害可能是实用的。
随着海上风力开辟的建设和上线，将需要在其生命周期内进行操作和维护。UAS技术已经建立了良好的记录，可以对铁路，管道，桥梁，工业场所，电力线，手机信号塔和岸上风电场的陆基关键基础设施进行检查，从而可以更加有效和战略性地评估运营和维护需求没有人身安全的惊险。同样的效率可以很容易地被捕获并应用于马上到来的美国海上风能项目。美国海上风能产业已经展望其飞行，随着其不断进展的UAS产业，当代将飙升至最高点。