最近小编发现有诸多的小伙伴们对于利用UTM和U-space促进无人机商业的安全这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到利用UTM和U-space促进无人机商业的安全相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
创建无人机交通治理(UTM)系统，确保无人驾驶飞机和无人驾驶飞机能够安全地共享天空，这已成为无人机行业多年来的关键考虑因素。来自NASA的PK等专家致力于定义和实现这种系统，而欧洲的领导者则致力于通过U-space 将无人机集成到空域和世界各地，这是欧洲无人机系统交通治理的愿景。U-space是欧洲无人机系统(EC)，SESAR和欧洲航空安全局(EASA)倡导的欧洲无人机生态系统的态势感知，数据交换和数字通信的合作项目。
在美国和欧洲建立这些系统将定义超视距(BVLOS)操作和其他类型的飞行可以安全地进行，因为它将使无人机能够看到和被其他飞机看到。能够有效跟踪和向无人机操作员以及其他空域利益相关者提供重要信息的系统将有助于确保所有这些方保持安全。由于UTM / U-space系统，可扩展的无人机操作可以成为现实。
为了更好地了解当今的UTM和U-space挑战，同时评估在不久的将来如何解决这些挑战，我们与AirMap的联合创始人兼主席Ben Marcus 联系。该公司致力于开辟市场准备的UTM服务模块，并即时访问全球无人机市场，这一努力使他们与全球各地的公司合作。我们讨论了这些合作的样子，UTM和U-space之间是否有任何区别，询问欧洲空域是否会在2019年“开放营业”等等。
本马库斯：我认为这是两者的结合。很难说它是一个或另一个。我们固然相信，各级政府的明智规则和合作精神对健康的无人机生态系统的形成至关重要。AirMap成功地与监管机构，空域治理机构和行业合作伙伴合作，使复杂的无人机操作能够带来正确的监管框架，从而实现这些运营。
规则和技术的结合至关重要，因为不同的公司正在开辟许多不同的想法，监管机构不在创新业务中。他们从事安全业务。因此，工业界必须向监管机构提供创新，这些创新可以帮助维持甚至提高空域的现有安全水平，同时实现更复杂和更高规模的任务。这就是为什么行业有责任通过合作将这一愿景融入监管之中。
你是否认为这一愿景将在今年马上出版的EASA 第一套无人机监管中得到体现?您认为这有助于定义这个生态系统的未来会是什么样的吗?
这是朝着正确方向迈出的一大步。EASA计划公布U-space监管，这将成为整个欧洲更大的监管路线图的一部分。我们确实认为，智能监管与UTM技术相结合，是确保安全性，同时促进无人机商业进展的关键第一步。
EASA的现行法规反映了对载人航空的深刻理解，但在无人机领域，监管机构处于一个全新的领域，需要对这些法规进行重新评估。我认为EASA在汇合合适的专家小组方面做得很好，以告知最初的一系列法规。我们对此感到非常兴奋。
对欧洲载人航空的理解是显而易见的，我想知道它是否已经导致整个非洲大陆的监管机构以不同于UTM在美国谈论的方式来思量U-space。有时感觉UTM被定位为美国的辅助考虑因素，但欧盟对U-space示范的支持使得该生态系统的优先权成为可能。您认为UTM和U-space的定位方式有何重大差异?
有点，但这确实是分类学的问题。这是关于人们使用这些词语的方式。我不认为意图存在差异。
欧洲U-space演示者网络是欧洲委员会，EASA，SESAR联合承诺(SJU)和EUROCONTROL的共同努力，将为欧盟成员提供一个分享最佳U-space实践的空间，以保持无人机操作安全，安全，高效。它类似于我们在美国使用UAS集成试点计划(IPP)所启用的，但它们实际上是资金来源。该网络将支持多个国家的各种项目，以展示广泛的无人机活动中的U-space服务，并测试它们与载人航空一起在空域中的整合，并将其推广到整个欧洲。
EASA和欧洲委员会认为U-space是一种具有许多组件和功能的结构，其中包括远程ID，空域授权，注册数据库等等。美国联邦航空局并未将这些事情视为一个UTM，更广泛地说，你可以对美国说同样的话。我们认为UTM是一个马上发生的未来状态，但我们需要先解决LAANC，Remote ID和其他各种因素。我认为这是最大的区别。在欧洲，他们以更全面的方式思量这个生态系统。
AirMap如何直接或间接地在欧洲创建无人机生态系统中发挥作用?
非常直接，通过我们参与瑞士U-space，现在支持卢加诺的常规BVLOS业务。AirMap与skyguide合作开辟了瑞士U-space参考架构，该架构为欧洲U-space标准化工作做出了贡献，以推动开放的行业平台。我们与他们的监管机构瑞士联邦民航局的同事以及他们的空中导航服务提供商skyguide合作。我们通过SESAR将该参考架构贡献给了欧洲的U-space标准化工作。我们的目标是真正推动一个开放的行业平台，无人机运营商可以从最适合他们特定使命的各种竞争产品中进行选择。我们认为这可以刺激创新，制造机会，并使整个无人机行业蓬勃进展。
AirMap还为四个SJU欧洲U-space示范项目网络做出贡献，重点关注BVLOS运营以及芬兰，爱沙尼亚，荷兰，法国和西班牙的InterUSS通信。AirMap还使捷克共和国的空中航行服务部门能够在捷克共和国推出创新的U-space服务。
我们在整个欧洲做了很多，但它确实是整个世界。在美国，我们是UAS IPP的一部分。在新加坡，我们是所谓的未来飞行联盟的一部分。在所有这些努力中，我们正在验证监管框架和技术，使商业无人机操作能够大规模发生，同时保护天空。所有这些都说明了我们环绕这个UTM / U空间生态系统进展的核心使命。
随着这个生态系统的不断进展，您认为2019年欧洲各地的企业和运营商可以获得什么样的“无人机先发优势”?这些优势将如何成为未来效率的基础，甚至是未来的竞争优势?
先动者将帮助建立未来，并成为第一个从无人机利用业务中受益的人。
以交付市场为例，全球消费者已经确定他们想要更快，更方便的交付，例如全球研究表明88%的消费者情愿支付当天/更快的交付服务。通过无人机和自主解决方案，先行者将通过竞争来满足这一需求。如果您是无人机交付提供商并且您现在开始建立您的客户群，那么您将比任何想要在未来建立相同类型的基础的人更具优势。这个行业肯定有先发优势。当您与监管机构和新技术合作时，可能需要一段时间才干获得立足点，这就是为什么早期开始这么重要的原因。如果你不这样做，你就有可能被抛在后面。
LAANC的全面推出是否影响了AirMap对U-space开辟的方法?由于这些进展与美国领空在洛杉矶的空域相似，欧洲空域是否会在2019年“ 开放营业 ”?
重要的是要确定FAA如何真正引领世界进展LAANC。在授权操纵空域飞行时，FAA远远领先于其他所有人，所以我们非常感谢与FAA的合作关系。同样的概念马上来到欧洲。LAANC通过AirMap UTM平台可供欧洲使用。我们将它提供给任何想要使用LANNC的国家，其中很多都是。
正如我所提到的，瑞士U-space将于今年晚些时候上线，由AirMap提供支持。您可以通过与在美国使用的非常相似的界面在瑞士的受控空域中操作。在FAA和LAANC的带领下，各国越来越多地转向数字授权。AirMap希翼看到有关部门试图对复杂运营的豁免流程进行标准化，从而加快新商业模式的时间表。
我们还看到了运营商在远程ID，一致性监控战术冲突，3D地形和高程数据，SORA等方面的机会。