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杰夫贝佐斯五年前大胆地预测，无人机现在将携带亚马逊套餐带到人们的家门口。
亚马逊客户仍在等待。目前还不清晰该公司创始人兼首席执行官何时会公布此特定订单。
贝索斯通过改造零售业赚了数十亿美元。但是，即使对这个世界上最富有的人来说，克服无人机所带来的监管障碍和安全问题似乎也是一个挑战。结果是他在2013年12月对CBS“60分钟”的主张提出了最后期限，即无人机将在五年内交付。
当无人机向农村或偏远地区的人们运送药品时，这一天可能并不遥远，但环绕即时交付消费品的营销宣传看起来越来越像是炒作。无人机的电池寿命很短，隐私问题也是一个障碍。
无人机分析师科林·斯诺说：“我认为你不会在郊区看到墨西哥卷饼或尿布的送达。”
无人机的使用在某些行业迅速增长，但主要是在零售行业之外，并与消费者直接互动。
政府估量约有110,000架商用无人机在美国领空运行，预计到2022年这一数字将飙升至约45万架。它们在农村地区用于采矿和农业，用于检查电力线和管道，以及用于测量。
亚马逊表示，尽管该公司正在远离固定的时间表，但仍在继续推进使用无人机进行快速交付的计划。
亚马逊女发言人克里斯汀基什说：“我们致力于实现无人机在30分钟或更短时间内交付包裹的目标。”这家总部位于西雅图的在线零售巨头表示，它在美国，奥地利，法国，以色列和英国都有无人机开辟中心。
交付公司向来在测试使用无人机来提供应急物资，并在人口较少的地区迅速覆盖地面。相比之下，包裹递送将集中在办公园区和社区，这些地方存在更大的安全和隐私问题。
5月，特朗普政府批准了一项为期三年的私营公司和地方政府机构计划，以测试无人机的交付，检查和其他任务。
Pakage轴承无人机
但主要交付公司的试点项目表明，很快就会有包装无人机迎接美国人。联合包裹服务公司(United Parcel Service)测试了从佛罗里达州乡村路线上的运输卡车发射无人机。德国运输公司DHL Express测试了使用无人机从坦桑尼亚运送药物到维多利亚湖的一个岛屿。
DHL母公司德国邮政股份公司(Deutsche Post AG)的首席执行官弗兰克·阿佩尔(Frank Appel)表示，“在未来几年内”无人驾驶飞机将继续成为利基汽车并未得到广泛应用。他说一个很大的障碍就是电池寿命。
“如果你必须每隔一小时给它们充电一次，那么你需要这么多无人机，你必须安排它。祝他好运，“他告诉美联社。
Appel表示，人类快递员与无人机相比还有另一大优势：他们知道客户住在哪里以及响起哪个门铃。“在IT方面进行编程并不容易，也不廉价，”他说。
分析人士表示，美国联邦航空治理局将花费数年时间编写所有规则，以同意 广泛的无人机交付。
Skylogic Research的首席执行官斯诺表示，同意 操作员驾驶无人机超越其视线的规则 - 对交付至关重要 - 至少需要10年时间。需要采取一种方法让执法部门识别无人机飞越人员 - 联邦官员担心恐惧分子使用无人机。
在制定规则的同时，公司将依靠FAA的豁免来继续试验和运行小规模试点项目。
“人们喜欢DHL和其他人(会说)，'嘿，我们可以通过无人机将这个包裹送到这个岛上，'但这不是亚马逊提出的原始愿景，”斯诺说。
无人机飞行及其规则
有一系列FAA规则治理无人机飞行。它们通常不能超过400英尺，超过许多联邦设施，或者在机场5英里范围内。禁止夜间航班。对于交付业务而言，最大的问题是机器必须始终保持在操作员的视线范围内。
6月，美国国家科学院，工程和医学院表示，美国联邦航空局对无人机的安全标准过于保守。该组织表示，美国联邦航空局的风险厌恶态度妨碍了有益的用途，例如无人机帮助正在与激烈的大火作斗争的消防员。
田纳西州纳什维尔无人驾驶飞行员地面学校的创始人艾伦·帕尔曼说，甚至在科学小组的批判之前，美国联邦航空局就已经开始更快地响应运营商对某些规则的豁免请求。他说，购买责任保险也变得越来越容易和廉价。
Bezos注意到了安全问题，在2013年回归“60分钟”，“当他们在附近走动时，这件东西不能落在别人头上。”
这并没有阻挠他预测用GPS坐标喂养的无人机会在“四五年内”起飞和交付。我认同。它会起作用，它会发生。“
对于Perlman来说，这位亿万富翁的乐观态度非常有道理。
“当你在他的世界里时，你更多地考虑技术而不是法规，而(无人机)技术就在那里，”Perlman说道。