最近小编发现有诸多的小伙伴们对于FAA和DOT无人机注册对商业运营商的意义这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到FAA和DOT无人机注册对商业运营商的意义相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
美国联邦航空治理局和交通部将要求在美国飞行的无人机操作员注册他们的飞机。在今天的新闻公布会上，美国运输部长Anthony Foxx和FAA治理员Michael Huerta 宣布了一个工作组，负责制定注册程序的建议。
该小组将包括来自PrecisionHawk，小型无人机联盟，国际无人驾驶飞行器系统协会和模型飞机学院等组织的25名成员。
注册规则旨在帮助FAA打击可能不安全的无人机操作。正如Foxx所解释的那样，“登记无人驾驶飞机将有助于建立责任和责任文化，特殊是对于没有在美国航空系统运营经验的新用户。它将有助于保护空中和地面的公共安全。“
工作组的最终报告将于11月20日交付给DOT，它将就由于安全风险低而应该免除注册的飞机提供建议，以及是否应为商用无人机操作员提供单独的流线型系统。
商业无人机行业的许多人都在询问这个消息对商业UAS市场有何影响，该市场仍在等待美国政府的最终规定。
正如无人机分析师科林·斯诺(Colin Snow)向无人机博览会解释的那样，“人们担心这会拖累一切。答案是，不，对商业工作确实没有影响。这不是FAA或DOT为批准商业UAS规则所做的工作的贬低。“
但是，Snow指出，监管程序给商业UAS运营商带来了一个潜在的问题：N号码的分配。
N号码是飞机的登记号码。正如斯诺解释的那样，该系统旨在容纳有人驾驶飞机的数量，这比商用和消费无人机的总数要小得多。“每年销售的单位数量超过一百万，”他说，“你用完了N号。”
他说，美国联邦航空局已经要求N号码用于商业工作，因此如果这项工作将继续下去，就需要有足够的数量。这意味着美国联邦航空局目前的注册程序必须改变。斯诺说，“这是一个大问题。这需要几个月的时间。“
随着更多信息的浮现，无人机博览会将继续报告这些规则。