最近小编发现有诸多的小伙伴们对于合法驾驶无人机之前需要了解的内容这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到合法驾驶无人机之前需要了解的内容相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
合法操作无人机需要做些什么?”这个简单的问题是一个商业运营商现在已经以某种形式询问了一段时间，而且很多人已经得到了这么多不同的答案。许多人只是想弄清晰美国联邦航空局无人机规定的位置，并且鉴于运营商和组织能够并且想要在空中进行的事实继续进展，这种混乱是不可幸免的。
许多人向来批判美国联邦航空局(FAA)对于定义监管的速度，但现在他们的步伐似乎已经大大加快。2015年12月，该机构推出了他们的小型UAS注册规则，任何使用模型飞机进行业余爱好或娱乐的人都可以轻松登记他们的无人机并合法飞行。正如一段时间以来的情况一样，任何想要出于商业目的飞行的人都需要获得第333条豁免，但即使这样也随着第107部分的公布而进展。商业运营商是否应该通过并尝试获得333或者等待第107部分是一个完全独立的问题。
无论法律和法规在未来如何变化，如果他们为了商业目的而飞行，那么环绕每个人应该注意的事项的基础是故意义的。这些问题扩展到运营商以及任何希翼雇用某人为他们的项目驾驶无人机的人。
也就是说，让我强调一下，这里的内容不应该是你研究的结束，而只是开始。通过Jonathan Rupprecht的Drone Law博客和Peter Sachs的“ 无人机法律杂志 ” 获得了一些关于合法性的更多见解的好地方。无论您的资源或方法如何，在登陆天空之前，必须以直接和间接的方式收集尽可能多的信息。
有你的第333节
第333条豁免同意 FAA确定一个人是否被认为值得在国家空域系统(NAS)中安全操作，并且他们必须飞行用于商业目的。简而言之，如果以任何方式交换资金，您需要获得第333条豁免。
固然，确保333免除并不是这次旅程的结束，因为即使使用第333条，您仍需要有一名经过认证的飞行员在飞机运行时指挥飞行员。所以你不需要驾驶执照获得333，但飞行无人机的人需要有一个。您还需要向FAA报告所有航班，并且为了满足此要求，需要遵守许多要求。
有各种各样的人说他们实际上并不需要为他们正在做的事情制定第333条。该范围的借口是，即使该公司被雇用为无人机服务提供商，也未实际收取“无人机服务”费用，向来声称FAA对空域没有管辖权。我对任何提出索赔的人或公司持怀疑态度。
具有333是关键考虑因素，因为与每个授权相关联的操作条件列在它们提供的文档中。虽然有一些与333相关的“毯子”细节，但333包含您绝对想要阅读的精美印刷品。您还可以查看FAA环绕此主题提出的一些常见问题解答。
至于获得333的安全性，Eric Andelin 在申请第333条豁免时整理了优秀的10件事，这些豁免贯通了您需要做的事情的基础知识。正如他所详述的那样，您不需要律师来获得333，但是能否依靠某人指导您完成整个过程可能是一个重要的考虑因素，无论是否授予。
通过保险和责任问题解决问题
责任是所有规模的组织所关怀的问题，而无人机实际上为这些问题添加了另一个维度。因此，对商业无人机操作的保险的需求和需求不断增加。保险范围通常包括法律责任，物理伤害和/或产品责任。然而，项目经理在这方面需要关注的很多或者很少取决于项目的规模和范围，但这是一个需要故意识地考虑的决定。
理查德·洛佩兹与他的雇主亨塞尔·菲尔普斯一起经历了这件事。正如我在建造无人机报告中所记录的那样，该公司有理由不想对其员工操作的无人机所做的一切负责，因此Lopez成立了一家完全独立的公司Reality Capture Systems，负责它。这是一个很好的例证，环绕这个问题有多种方法。
我们在交通风险治理公司的朋友们已经汇总了一份题为“ 无人机/无人机使用的指令和要求 ”的文件，并且它涉及运营商和任何雇用公司的人在保险和责任方面需要考虑的问题。该文件还询问了一些应该回答的关键问题，以确保无人机合法运行。
无论对责任和保险做出何种决定，都必须积极考虑这些决策，以确保运营商和/或项目经理不会让利益相关者面临不必要或惊险的风险。
坚持要求
这个项目本身可能是一个完整的系列，对我来说甚至可以像这样列出它。毕竟，有一些限制涉及在视线范围内操作无人机，而不是在不属于无人机操作的任何人的500英尺范围内飞行以及在夜间飞行。这些限制与州和地方的限制紧密相关，这些限制显然因地而异。固然，就美国联邦航空局而言，那些类型的限制甚至可能都不合法，但如果警察部门浮现让你失望的话，那你想要参与的论点是什么?
这类事情的巨大困难在于所有这些都存在细微差别。有必要环绕机场5英里内没有操作无人机，就像没有飞行超过400英尺一样。固然，联系机场和操纵塔可以同意 某人在该空间内操作，400英尺的限制是刚刚从200英尺处升起。
开始分类这些要求的最佳位置是与尽可能多的人沟通。不要怀疑警察部门是否会让你失意，而是联系他们让他们知道你的计划，看看他们有什么要说的。联系您当地的FAA飞行标准区办公室(FSDO)，以确保您做的是必要的。那里的人们将能够回答具体问题。
“ 飞行前的知识”活动也是一个很好的资源，可以确保您不会在不应该飞行的地方飞行。在FAA的B4UFly程序可以帮助确定是否有在该位置，他们要飞现有的任何限制或要求。
确保无人机有一个N号码
这是一个很容易浮现在上面部分的项目，但这是一个基本要求，任何人都应该能够立即看到和识别。这也使得它成为确定某人是否知道他们正在做什么的一个很好的晴雨表。如果雇用的服务提供商的无人机上没有显示N号码，则表示非常错误。此外，与娱乐用户不同，商用无人机都将拥有自己独特的N号码。
除了标准的美国注册前缀字母N之外，注册号码不会超过五个字符.N-Numbers被分配给所有注册的飞机，甚至可以请求特别的N-Numbers 。您还可以查找任何飞行器的N-Number，以确保与其相关的人员和无人机准确无误。
注意安全
有些人可能怀疑FAA的诚意，因为他们说这么多规则和条例的原因是因为他们非常重视安全，但那些人应该给予该机构怀疑的好处。你只需要看看像英国“飞机”这样的事件引起的强烈抗议，这些事件应该是英国的一架飞机，看看为什么会有这么多的惶恐。在那种情况下，罪魁祸首很可能最终成为一个塑料袋，但如果对这样一个小问题的喧嚣是如此响亮，人们只能想象当它实际上是一个严峻的问题时会发生什么。有人预测到那一天到来之前只是时间问题。
无论当天发生了什么，该行业都将继续存在，但通过专注于安全运营商，可以确保他们将尽一切可能为他们的业务和整个行业指明正确的方向。所有关于罚款和监管的讨论只是对确保国家空间仍然是在其中运营的人以及仅仅居住在其下的人们的安全场所的回应。
无论您正在做什么或与谁合作，都要确保每个人以及该地区的所有人的安全是绝对的优先事项。这样做可以使您处理任何类型的后勤或法律并发症，无论它们是否浮现。