最近小编发现有诸多的小伙伴们对于NASA和合作伙伴完成UAS检测和幸免测试的第三阶段这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到NASA和合作伙伴完成UAS检测和幸免测试的第三阶段相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
美国国家航空航天局已经宣布，与其几个行业合作伙伴一起，已完成第三阶段的测试，测试无人机系统(UAS)安全避开其他飞机所需的不断进展的技术。这些技术使用NASA的遥控Ikhana飞机进行了测试。
Ikhana配备了与机载和地面计算机协同工作的探测和幸免(DAA)传感器原型系统，进行了11次飞行，涉及超过200次接近飞机的脚本遭遇。
根据具体情况，Ikhana检测到一架或多架接近的飞机并向其远程飞行员发出警报以采取行动，或者Ikhana本身通过飞行编程机动自行采取行动以幸免碰撞。
“我们记录了一些有价值的数据，需要一些时间才干完全分析，我们希翼我们需要对算法进行一些细微的改进，但从我们在测试中看到的结果来看，结果看起来很有希翼，”Dennis Hines说，美国宇航局负责加利福尼亚州爱德华兹阿姆斯特朗飞行研究中心项目的主任。
从阿姆斯特朗起飞并飞越加利福尼亚州的高沙漠，DAA研究被指定为FT3，这是NASA在国家空域系统(UAS-NAS)项目中无人机系统集成的一系列飞行试验活动中的第三次。
“这次飞行测试活动的成功完成代表了我们的探测和幸免系统的成熟，”通用原子航空系统公司飞机系统总裁Frank Pace说。
作为NASA的行业合作伙伴，该公司开辟了Ikhana上飞行的三个主要DAA传感器之一，在这种情况下是一个原型雷达系统。它还贡献了Ikhana系统和自动分离和防撞警报逻辑软件。
另外两个传感器包括来自BAE系统的自动相关监视 - 广播(ADS-B)，以及来自霍尼韦尔国际公司的第二代交通警报和碰撞幸免系统(TCAS)。
ADS-B是一种基于卫星的导航工具，飞机确定其位置然后广播该信息，使附近配备相同工具的其他飞机能够知道每个人在天空中的位置。
顾名思义，TCAS紧盯着飞机周围的天空。如果另一架装有类似设备的飞机飞得太近，警报会提示飞行员采取行动。
霍尼韦尔还提供了使三个传感器能够协同工作的软件，以及一个特别仪表的飞机，可以发挥侵入Ikhana空域的入侵者的作用。
“如果没有NASA与其航空业合作伙伴之间存在的强大合作伙伴关系，这一阶段的飞行测试以及我们应对将UAS集成到NAS的挑战的能力是不可能的，”Hines说。
从UAS-NAS飞行试验第三阶段记录的数据中收集的知识不仅有助于研究人员计划下一阶段的飞行试验，而且还有助于组织制定与UAS相关的操作标准。