最近小编发现有诸多的小伙伴们对于2019年克里斯托弗科罗迪对商业无人机行业的预测这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到2019年克里斯托弗科罗迪对商业无人机行业的预测相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
与美国联邦航空局的监管相比，美国商业无人机运营商没有更多关注的话题。第107部分打开了很多门并制造了无数的机会，但是关于FAA何时同意 人们操作，夜间和视线之外(BVLOS)的问题仍然普遍存在。2019年是否会从豁免程序中删除这些类型的业务?这样做的道路最终会成型吗?
有几个人更好地探究比克里斯托弗Korody，创始人该主题DroneBusiness.center。他每周六早上通过他的Dronin'On时事通讯分析他对商业UAS业务的分析。对于任何想要了解FAA监管方式如何形成的人，以及对商业用户会产生什么样的影响，都需要阅读。正如他所说，他试图连接点。
Jeremiah Karpowicz：我们期望2019年美国联邦航空局能够看到哪些规则和更新?
克里斯托弗科罗迪：有很多非常具体的事情应该“发生”，但很难说出我们在2019年会看到什么，因为还存在一些不确定性。
我在2019年预测问题的“远大前程”中撰写了大部分内容，这是一个双重问题，因为有很多内容可以达到。重新授权是一项非常繁重的法案，美国联邦航空局在多个方面都有大量的事情要做 - 而不仅仅是UAS。如何优先考虑资源是一个问题。预算是一个问题。正如他们优先考虑做的第一，第二和永远。以及宣布治理层的变化。
从治理员Huerta到代理治理员Elwell的过渡与外界完全无缝。他们保持了势头，并在两个月内“开门营业”，但代理署长处境艰苦。我们真的不知道会发生什么，除了他已经撤回了对永久工作的竞标。这必须影响整个部门的决策。谁知道多久。
我们也有sUAS级别的过渡，这可能会变得更大，因为Earl Lawrence花了几年时间认识每个人，每个人都认识他，所以这是一个很大的损失。好消息是，UASIO的新任执行总监Jay Merkle在LAANC工作，所以他肯定已经湿透了。
从人员转向监管，一切都从获得远程ID规则开始。ARC提出了很多建议，但现在已经超过一年了。他们会想出什么?这是真正的问题，因为一旦发生这种情况，我们将看到整个空间的多米诺骨牌效应。一切都挂在那上面。如果它在2019年通过NPRM，我们将取得一些良好的发展。
对于我们将在2019年从美国联邦航空局看到或不会看到的内容，这听起来有很多不确定因素，这可能会让一些商业运营商感到不安。这种不确定性是否会影响2019年采纳的业务问题?
我不这么认为。人们应该向前迈进，理解2019年将是我所谓的“豁免国家”的另一年。它可以很容易地延伸到2020年，也许是2021年。重新授权中的透明度部分应该帮助很多人获得更多基本豁免批准。令人兴奋的是为扩展操作授予的豁免权。人们越来越聪慧地写它们以获得批准，我们都想认为美国联邦航空局在审查它们方面越来越聪慧。
如果你看看BNSF，它展示了BVLOS的外观，你可以看到需要多少设备，人力和资金。我认为大多数人都没有准备好达到这个水平，即使承诺和投资回报率存在，也需要一段时间才干将所有部分组合在一起。
现在，您可以开辟SOP和CONOPS。您可以获得第107部分的豁免。所有这些都是人们在当前监管环境中可以做的重要工作。
你已经写了很多关于标准的文章，甚至还详细说明了为什么标准对无人机的采纳至关重要。你认为我们在2019年会看到什么样的标准?
谢谢你的提及 - 那是你公布的第一块我的!我想我们将在2019年从各种各样的美国和国际集团中看到很多标准。美国石油协会，NATE，ANSI，ASTM，SAE，CTA和许多其他机构，包括ICAO和EASA等政府机构。正如我多年来向来在撰写的那样，我认为这些标准中的许多标准必须由垂直标准开辟，以便捕捉特定类型操作的需求。
我认为标准的出版和采纳将引发很多讨论。有些将为基准测试提供基础，这是公司经理通常有兴趣做的事情。
除了监管之外，你认为在2019年会以特殊大的方式占领头条新闻?一个新的行业趋势或者可能来自IPP的东西?
好吧，有CUAS，正如你和我说的那样，我们正处于盖特威克关闭的中间。那里发生的事情是史无前例的 - 它被称为有意行为，而在这一点上它就像围攻一样。成千上万的乘客正在被打乱，现在整个政府似乎无能为力。想象一下，如果这发生在这里。我不知道这怎么不能增加FAA和DHS的压力 - 重新授权给了他们很多权力。
我想我们将在2019年底开始对IPP计划有所了解。这是一个为期三年的计划，我们应该了解什么是有效的，什么不是。我对交付计划的发展特殊感兴趣，因为有一个巨大的公众接受问题将会受到考验。
我真正期待的是今年在展会上看到的一些连续，我称之为专业化。人们意识到，运行支持企业的持续空中操作，并在一致的基础上提供有价值的数据，是一项严肃的任务。它需要高度的关注和专业精神。这些操作将达到更高水平，随之而来的是对更可靠的齿轮，更好的软件和更好的安全性的需求。尽管我很钦佩DJI，但我认为很多人都会因为各种原因而想要更多选择。
美国联邦航空局重新授权提供了每个人都要求的路线图。现在是关于执行。这一切都很好，这也是行业日趋成熟的一部分。固然，惊喜将来自你和我现在甚至没有雷达的地方。这才是它的乐趣所在。