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在周四的国会听证会上，政府和工业界的领导人讨论了将无人驾驶飞机和新一代垂直和起飞空中的士纳入国家空域系统的持续挑战。House航空小组委员会主席Frank LoBiondo(R-NJ)援引日本和中国的技术进步表示，FAA“需要保持领先”eVTOL等新技术，以便美国能够保持其“在航空领域的全球领导地位”。这包括制定并实施将UAS和eVTOL安全地集成到国家空域系统的战略，并确保反UAS系统不会干扰空中交通管制和合法运营的航空器的航空电子设备。
美国联邦航空局威廉·J·休斯技术中心主任Shelley Yak指出，FAA的增量UAS集成战略建立在随着时间的推移增加更复杂的操作的基础上，包括对人的操作，超出视觉视线，小包装交付，例行/定期运营，大型运输货物和客运。她说，截至2018年8月，1,800份批准的第107部分商业无人作战豁免的90%用于夜间飞行，其余则用于包括飞越人员或超出视线的航班。通常接受豁免的商业活动是电影制作，摄影和基础设施检查。她说，第107部分豁免的处理时间已从90天减少到20天。牦牛将她的声音添加到FAA官员的长名单中，这些官员批判了2012年FAA现代化和改革法案第336条 - 模型飞机豁免。牦牛表示，她声称这项豁免促使“许多娱乐UAS操作员认为他们不需要遵守UAS操作的基本规则”，这对“有人和无人操作的操作员都存在风险”和“使FAA难以实现”开辟新的监管方法，有助于扩展和促进NAS中更高级的UAS使用。“
优步航空工程总监Thomas Prevort和Joby Aviation首席执行官JoeBen Bevirt表示，开辟eVTOL对于国家腐烂的城市地面交通基础设施来说是一种明智且具有成本效益的解决方案。Prevort引用包括西雅图和洛杉矶在内的主要城市的拥堵情况说：“我们相信空中共乘和无人机交付有可能从根本上改善城市生活......城市航空运输将利用三维空域来缓解地面交通拥堵。 “Prevort表示优步打算大举进入城市市场。“我们打算在我们服务的每个大都市市场上飞行数千架飞机。”Prevort指出，Uber正在与NASA合作开展无人机系统交通治理(UTM)和城市空中交通(UAM)计划。优步还与圣地亚哥市合作参与了美国联邦航空局的UAS集成试点项目。他说：“改善电池技术，大规模利用以及可靠的自主航空开始的融合力量将改变人与物在世界各地城市中的运动方式。”
Joby的Bevirt说改变不会太快。“我们国家许多城市的交通系统都处于一个突破点。在过去的20年里，我们看到越来越多的人进入大都市区和周边地区。现有的地面基础设施正在努力为这个日益集中的人口提供服务。“尽管城市地区的情况很糟糕，但Bevirt认为，对于”有限或不存在的交通运输的郊区和农村地区，新一代飞行器的需求可能更为严重基础设施。我们的车辆和我们的服务也可以帮助这些地方的人们。“他说，eVTOLs有可能像铁路，汽车和喷气式飞机一样具有变革性。