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前沿信息:技术专家无人机解决方案为UTM系统构建蓝图

发布时间:2021-05-17 16:47:18  编辑:  来源:

最近小编发现有诸多的小伙伴们对于技术专家无人机解决方案为UTM系统构建蓝图这个问题都颇为感兴趣的,大家也都想要及时了解到技术专家无人机解决方案为UTM系统构建蓝图相关信息,那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。

创建UAS流量治理(UTM)系统确实是业界最令人兴奋的进展之一。NASA已经在技术细节中定义了这个术语,但足以说明他们的目标是组建一个基于云的系统,使无人机操作员能够相互通信并安全飞行,使他们能够轻松地看到其他无人机飞行的地方。除此之外,拟议的系统将有助于治理无人机交通,并提供有关天气条件和静止物体的重要见解。

有关该系统进展的信息很少,但是在四月份,随着NASA 在三小时测试中飞行24架无人机后宣布成功,该技术成为最重要的,同时22架同时飞行。这是一个重要的里程碑,证明了所有参与NASA UTM计划的人。

一个与此计划紧密相关的人是Skyward首席执行官兼联合创始人Jonathan Evans 。作为一名拥有超过3000小时飞行时间的专业直升机飞行员,Jonathan非常了解行业各方人士对这项技术的需求和愿望。他在一次深度访谈中与我们分享了一些见解,他谈到了现在如何利用无人机,为UTM创建技术专家蓝图意味着什么,监管如何受到这些进展的影响等等。

点击此处阅读本次访谈的第2部分。

Jeremiah Karpowicz:在我们进入UTM详细信息之前,我想跟进一些令我印象深刻的事情,因为我在阅读您最近 在“波特兰商业期刊”上发表的文章。您提到有多少客户使用空中机器人以更廉价和指数级更高效的方式完成沉闷,肮脏和惊险的工作。是因为他们使用这些工具来固有地改变他们对这些任务采取的方法吗?

Jonathan Evans:我们并没有从根本上改变正在进行的工作的概念。

在DroneSeed的情况下,他们仍然在种植树木,他们只是以这种新的方式来做,而且他们是以一种由价值驱动的方式来做的。他们使用无人机不只是对森林进行扫描,因此他们可以理解在哪里放置树木和其他输入更高精度他们实际上是使用无人机种植种子和喷雾,所以你有一个生命周期那里真的很有趣的空中机器人。在一个非常古老的行业中,它确实是一个革命性的应用,它将说明林业成本降低的数量级。他们以故意识的方式走在了这条底线上,这就是你可以在无人机中建立最佳解决方案的地方。

这是行业在何处以及如何满足当今真正需求和需求的一个很好的例子,我认为这是我们在各个行业看到的固有变化。

这是一个改变组织,以某种方式利用无人机以非常真实的方式看待,对吗?

绝对。

比如,一家电信公司,最大的区别在于无人机可以从目前的运营支出中占领很大的份额。进行手机电视塔检查有相当大的已知成本。这是一项惊险的工作,需要人们爬上塔楼。我们的客户Talon Aerolytics正在推出一种基于无人机的检测解决方案,该解决方案可以取代目前至少三分之一的检测,并且他们正在将该解决方案部署到全国的150,000个塔中。我会以一种非常真实的方式说明这种变化。

另一个我喜欢的例子,因为它真正将这项技术引入我们自己的后院是Kingsford。他们是创造人们在烧烤上使用的压块的公司。他们拥有大量用于创造这些煤球的木片库存,他们需要每季度测量一下他们的库存。他们过去必须通过将人员送到一堆顶部并前往中心点进行测量来手动完成。现在,在CloudD8ta等公司的帮助下,他们可以用无人机收集这些数据。他们并没有因为完成这项工作而停止运营,所以一切都更有效率,固然也更安全。

无人机基本上是完成工作的工具,我们看到组织真正开始理解并利用这一事实。

很高兴看到无人机以这种有用方式使用。技术的进步显然已经成为其中的一部分,但您认为这些进展背后的最终驱动力是什么?

其中很大一部分是关于满足企业需求,这是非常真实的事情。需求是绝对真实的,而且永远是最终的驱动力。

我想我们已经经历了无人机的一个阶段,我们有追寻问题的解决方案。现在我们已经完成了概念验证,并且我们发现了这些解决方案可以带来真正价值的问题。因此,对话已经从企业的R + D和“宠物项目”商店进展到Ops或COO级别的VP,这些人能够看到解决方案如何扩展,并且他们开始部署它,因为无人机将为他们节省一个数量级的运营成本。

或者,在另一方面,我们看到公司站起来提供企业级无人机服务。这些运营商通常专注于石油+天然气等垂直市场,并了解他们可以为他们通常已经熟悉的行业提供价值的地方。这使他们成为该行业的技术提供者,这是一个非常强大的东西。然后有快速成熟的商业模式,如“无人机即服务”特许经营,我们看到测量部署在多个垂直市场,提供一种现代化的分布式航空机器人航空公司,可以满足需求。

所有这些模型的最终驱动力是企业的绳索,以及越来越多的中小型企业。

当您与该级别的人员进行对话时,他们是否会询问监管的发展情况或他们可以利用哪种新技术?

许多人需要了解的是,我们的客户,即今天飞行的这些真正的商用无人机操作员,未来都不会被包裹起来。他们固然会询问有关规定的问题,他们对第周某某部分将如何影响他们的333免责条款感到好奇,因为这是关于能够按照新规则规划运营的。这是我们探究过的东西,333和107之间的区别就在我们居住的地方。但这通常就此而言。

在我们的公开对话过程中,我们真正想做的是将我们从未来带回来,并专注于现在。我们希翼能够浮现在这项技术及其为现在使用它的人们带来的价值中,因为老实说,这就是人们所要求的。

听到人们在明天仍然没有过于专注于他们仍在努力弄清晰今天故意义的东西时,这固然是故意义的。

今天有很多事情是有道理的。您现在看看许多使用这种技术的人,他们在农村无风险的空域中发现了真实的投资回报驱动用例,这些空域现在已经在美国333下提供给他们,并且演变为107部分。

这是更多人需要意识到的事情,因为有大量的空域和大量的业务可用。手机塔位于农村无风险的空域。高压电缆线和介于两者之间的整个基础设施也可以。石油和天然气等其他行业存在于该空域内,并且存在于今天已有的基础设施内。现在有很多机会。

作为一个阅读(有时甚至是写作)无人机能够做到的所有令人惊奇的事情的人,我完全理解让每个人都专注于现在而不是未定义的未来的必要性。但作为NASA UTM和全球UTM项目的成员,您可以了解事情如何能够发生变化。您能告诉我们有关技术和法规将如何影响行业进展方向的信息吗?

这项技术与监管的接口正在不断进展,我认为我们可以通过一些历史模型来更好地了解这种情况将如何进展。

想想一个四向交叉点。四路交叉口早在汽车之前就已存在。他们是一个十字路口。几个世纪以来,人们已经开始接触这些类型的过境点了,但让我们关注两辆汽车首次来到这个十字路口时会发生什么。对于第一批汽车,他们唯一需要依赖的是文化建立的道路规则。有一个概念是“你先行,然后我去”,这可以很容易地写入某种法律。你可以看到这种简单的算法是文化翻译的。这就是通过这种四向交叉点设定节奏的原因。

现在,为这种情况引入一个停止灯,该技术将该算法设置为某种仪表。它使那里发生的流更有效。然后可以演变成一系列的红绿灯,这些红绿灯都相互编程以优化交通流量。这种监管概念为四向交叉点增添了纹理。它与通过它的汽车技术紧密配合。这是监管和技术专家解决方案的结合,以优化这一共同通道的使用。

我们正在经历商用无人机的相同演变。现在,我们正处于没有停车标志的四向交叉路口。我们认为合作空域治理的原则与空域的可信赖的供应商有关,但我们也有一大群人正在爆破那些现在不知道那些“道路规则”的具象交叉点。固然,事情会有所改善,我们正致力于开辟基于算法的红绿灯。这就是我们在UTM工作的真正原因。我们正在设计下一个基础设施,并将其列入我们可以构建的可互操作蓝图中。

那么UTM系统如何影响这种演变?

除了技术专家蓝图之外,我们在NASA UTM所做的是参考设计。我们希翼能够显示网络管道。站起来一个原型。我将与互联网的诞生进行另一次比较,因为我认为它确实是一种技术隐喻。

互联网真正开始于DARPANET,一种军事孵化技术。DARPANET对军队有一定的用处,然后它演变成ARPANET,这是该技术的第一个民用版本。在ARPANET之外,通过像ICANN这样设立互操作性蓝图的机构的努力,我们获得了今天我们都知道并使用的商业互联网。

所以我将DARPANET和ARPANET视为参考设计。这些东西建立了个人计算机或机构计算机可以将信息相互连接的基础设施。他们建立了第一个关系并且有了“啊哈”的时刻,这让其他人意识到他们可以用更小,更快,更廉价和越来越普遍的摩尔定律驱动的个人电脑做同样的事情。现在我们把它们放在口袋里,我们向来在连接从这个进展而来的基础设施。

我想我们现在正在研究航空机器人和未来航空机器人网络中类似的发展。我们在NASA UTM上有这个参考设计,我们开始展示可互操作的无人机。我们可以采取这种方式并将蓝图放在一起,并且该行业将构建按照相同协议和标准运行的技术。我们需要为天空建立http和TCP / IP,这就是UTM的意义所在。

您能否告诉我们您与NASA UTM的成员以及全球UTM项目在这些会议室中进行的对话?你在谈论什么样的问题和问题?

其中大部分是我们为技术官僚系统制定蓝图,该系统优雅地与全球空域的良好监管环境相结合。这是为了继续安全地治理空域以及生态系统中不同的利益相关者 - 政府利益相关者,行业利益相关者和空域中的任何人 - 如何共同演变为技术专家互操作性。这就是那些谈话的内容。为了使我们更接近我刚才所做的比较,我们所做的工作看起来很像商业互联网初期在ICANN开展的基础工作。

因此,如果这是关于整合一个对整个行业故意义的蓝图,似乎只是让所有关键人物聚集在同一个房间里就是一半以上的战斗。这是该计划的主要部分吗?

这正是它的本质。您可以将其描绘成我们在其他行业中看到的标准组织,其中多个行业利益相关者参与其中。PK(美国国家航空航天局UTM的 Parimal Kopardekar博士)确实值得让所有利益相关者进入同一个房间,并且NASA是这项重要工作的绝佳机会。

当你将谷歌和亚马逊作为航空选区的新先锋,然后你又与AT&T和Verizon这样的公司以及洛克希德马丁和哈里斯这样的经典航空公司拉开了另一个庞大的基地时,你可以获得一些令人难以置信的运动。所有这些公司都参与了关于技术专家互操作性的相同对话。

环绕无人机的合法和安全操作的定义如何定义您将这个蓝图放在一起时所采纳的方法?

监管机构正在给我们“什么”。他们为我们定义了道路规则。他们要求我们使工程和应用符合当今航空业中存在的安全标准,他们应该这样做。该行业的安全记录是黄金标准。我们在行业方面做“如何”。我们生产满足这些要求的工程解决方案。

如果您希翼亚马逊和Skyward运营商在波特兰共享同一空域,以便亚马逊可以提供包裹并且我们的客户可以进行桥梁检查,那些无人机需要能够在同一区域内安全运行。这是基础,也是编纂的。满足该要求是我们正在解决的一系列工程问题,并证明它们符合监管机构的要求。

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