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当杰夫贝索斯浮现在哥伦比亚广播公司的“60分钟”并承诺用包裹送货无人机填补天空时，他抓住了世界的想象力。
五年过去了，亚马逊的首席执行官正在押注更多的地面技术：司机。和真人一样。成千上万的人。高速拖着它穿过城镇的汽油车，把包裹放在门口，就像牛奶男，邮政工人，UPS家伙和披萨老兄一样。
Bezos今年夏天向有抱负的企业家发出了号召，让他们有机会通过创办自己的亚马逊交付业务，每年赚取30万美元。所有这些都只需要预付1万美元，远低于开设像麦当劳这样的快餐店或购买典型的FedEx交付业务所需的100万美元所花费的25万美元。
亚马逊如此依赖于它们，而不是制定一个让驱动程序过时的未来，它正在复制联邦快递，以便在全国各地建立一个独立的快递网络，以便跟上12月达到峰值的需求。为了引起人们的兴趣，亚马逊利用其议价能力为合作伙伴提供关于货车和保险的优惠待遇，并为他们提供源源不断的套餐。
贝索斯的保护措施承担了所有人面临的最大挑战：招聘和雇佣情愿满足亚马逊低薪低标准的司机 - 当有大量其他工作可供选择的时候。
这项努力使亚马逊处于法律上阴暗的地方，必须要小心它对不同公司雇用的人施加的操纵程度。该公司已经面临来自交付司机的多起诉讼，他们声称亚马逊合作伙伴的工资很高。这些工作人员说亚马逊也处于困境，因为他们代表公司劳作。
但如果亚马逊找到合法的方式来增加司机和面包车而不花自己的钱，风险可能是值得的。与联合包裹服务，联邦快递和邮政服务相比，该模型给予 每个小企业合作伙伴更多的谈判能力。
“所有这些未来主义的无人机提供东西和机器人提供东西的愿景，但所有这些创新都在面对某种监管，而且这些规定的发展非常缓慢，”西雅图按需首席执行官迈克豪威尔说。送货公司多莉。“亚马逊没有时间等待无人机。它现在必须追求这种旧守卫模式，而不仅仅是出于欲望。“
到目前为止，亚马逊吸引了成千上万渴望为这家世界上最富有的人领导的快速进展公司提供底层机会的有志之士。申请人进行电话采访，然后进行为期数天的培训。在短短几个月内，全国各地涌现了100多家新企业，雇佣了数千名司机。更有希翼的人在等待亚马逊明年进一步扩张的候补名单上。
Riccardo Drago是新合作伙伴之一。他向来在通过Amazon Flex进行交付，这是一种Uber类型的应用程序，可以让人们在自己的汽车中提供亚马逊软件包。德拉戈和他的妻子朱迪向来梦想着开创自己的事业，所以他们接受了亚马逊的邀请，去年宣布之前帮助测试新的交付合作伙伴概念。
曾经拥有保镖业务的Drago在第一天就渴望留下好印象，但是存在一个很大的问题。他订购的五辆面包车中惟独两辆，他的公司被分配了五条路线。亚马逊提出转移包裹，但德拉戈在每辆面包车上放了两名工人，加倍了他们的负荷并在他自己的悍马做了其中一条路线。当他回到仓库以为他已经完成了，一位亚马逊经理问他：“嘿Riccardo，你有多爱我?你能为我做一条路吗?“
没有跟踪，德拉戈在他的车上扔了几十个额外的包裹，在丹佛跑了一个小时后回到仓库，倒在了地板上。“之后我成了亚马逊的谈话，”他说。德拉戈的业务现在有一句座右铭：“我们不放弃路线。永远。“并且他的司机将在包裹上翻倍，以覆盖生病或落后的同事。
这就是Bezos在不破坏银行的情况下满足亚马逊购物者无法满足的需求所能做到的精神。Dragos现在拥有42辆面包车和70名员工，每天可以提供约250个包裹。德拉戈说，他们每个月的利润约为40,000美元，每辆面包车约为1,000美元。
最大的挑战是雇佣和留住司机，每8小时轮班可获得约150美元。“丹佛的失业率很低，”朱迪德拉戈说。“所以很难找到司机。”他丈夫说他让他们保持动力，就像在轮班结束时提供自制的意大利肉丸一样。
如果联邦快递的经验可以作为指导，那么Dragos和其他人可以建立有价值的业务。托尼·迪尼托(Tony DiNitto)表示，联邦快递包裹运送路线的买家可以在短短几周内找到，他曾经经营路线，现在建议那些想要购买自己的路线的人。联邦快递航线的价格在过去五年中攀升至约为现金收入的3.3倍，约为2倍。他说，业主出售的平均路线数量约为10条，平均价格不到100万美元。一条路线通常每年税前收入约25,000美元，可在三到四年内获得投资回报。
“我不知道购买比FedEx航线更好的业务，”他说。“收入非常稳定且不断增长。在过去十年中，企业本身的估值向来在缓慢增长。“
这种模式对联邦快递也有好处。该公司在一份电子邮件声明中表示，该公司拥有5,600个服务合作伙伴，雇用近5万人，提供“增加的服务能力和运营灵便性”。DiNitto说，虽然联邦快递希翼合作伙伴，但它不会让任何合作伙伴变得太大，并且通常会将路线数量限制在30个左右。亚马逊正在大约40辆面包车上限制其大部分交付合作伙伴，尽管有些超过了限制以满足需求。
亚马逊大多是自己成功的牺牲品。据消费者情报研究合作伙伴称，该公司拥有9700万美国Prime会员，他们每月支付年费，以换取快速交付。这些客户没有动力整合他们的订单，使运输更经济。航运是亚马逊增长最快的开支之一，并且向来超过在线销售增长。该公司必须找到更廉价的方式来提供包裹或其电子商务业务可能是不可持续的，如果没有进一步的价格上涨。
亚马逊今年将Prime会员的年度成本增加了20%，达到120美元，这是自2014年以来首次加息。任何为亚马逊提供套餐的公司都必须支付车辆，汽油和保险费用。
亚马逊新合作伙伴在赚取利润的同时降低运输成本的关键途径是为驾驶员支付的费用低于竞争对手。UPS的工会司机每年可获得近80,000美元的最高工资，不包括加班费，加上医疗保健和养老金福利。这些工资将在2022年上涨9.4%。
对于工会邮政工人来说，年薪中位数为57,000美元。
大多数联邦快递承包商每年向司机支付约40,000美元，其中一些提供医疗保健福利。FedEx司机没有加入工会，营业额高于UPS，后者有一个等待名单成为司机。
亚马逊于10月份宣布，其所有仓库工人每小时至少得到15美元的酬劳，并没有规定交付合作伙伴支付多少钱。对两个亚马逊交付合作伙伴的访谈表明，全职司机每年的收入在30,000美元到40,000美元之间，不包括加班费。
除了节省薪水之外，交付合作伙伴模式还同意 亚马逊为业主培训一次，然后业主承担招聘，雇用和培训其他业务的成本高额营业额的成本。Branch Messenger的首席执行官Atif Siddiqi表示，每人的成本可高达4,000美元，该公司帮助工人安排工作。
“现在追寻和留住人才是非常昂贵的，”他说。“但他们不应该很难找到想要创办自己的企业和经营事物的人。”
Blake Vaughn今年夏天抓住了在德克萨斯州沃思堡开始亚马逊交付业务的机会。经过几次电话采访后，他在西雅图进行了为期一周的培训，并于10月正式推出Patriot DSP。他拥有超过50辆面包车，雇佣了近100名司机，每小时至少15美元，加上奖金和福利。
作为一名海军退伍军人，Vaughn从亚马逊获得了10,000美元以抵消启动成本。该公司拨出100万美元吸引退伍军人开办企业。沃恩对亚马逊为让他立即投入运营而做的所有基础工作印象深刻，这是他以前的特许经营业务所必须做的事情。亚马逊与Indeed.com就工作岗位，车辆融资和保险，员工和设备的健康福利以及帮助驾驶员驾驶路线的无线服务进行了预先谈判达成的交易，所有这些交易都比他自己更好。
“这就是拥有这个庞大的亚马逊结构的漂亮，”他说。
亚马逊每月向Vaughn支付每辆车最高1,800美元，每个员工小时24美元，然后每个包裹额外支付额外费用，让他有机会有利地治理业务。Vaughn预计在前三个月的收入约为100万美元，利润率为10%至14%，并表示一旦他更成熟，利润率应该会提高。Vaughn每月花费大约3000美元在Indeed上开设招聘广告，并聘请了一位具有招聘和人力资源背景的经理。他每月采访约40名司机，并雇用约30名司机。
为了灌输友情并保持营业额下降，Vaughn支付了餐饮聚会和保龄球之夜。当同事生病或落后时付出额外努力的员工可获得奖金以确保打嗝不会延误包裹。
OC&C Strategy Consultants的合伙人尼古拉斯·法希(Nicholas Farhi)表示，规模较小的企业(通常是家庭经营者)的工作效率往往高于为大公司工作的每小时员工。工作人员对工作的夜晚，周末和假期不那么挑剔，而且他们不是工会组织者的大目标，可以将工资提高20%。他说，如果亚马逊在全国范围内雇佣了数千名送货司机，那将会吸引工会组织者。
“他们只会削减一些角落，比如在停站之间加快速度，因为这样做的激励措施已经到位，”Farhi说。“自雇劳动力似乎有点饥饿。”
亚马逊的新交付模式已经在诉讼中受到抨击，指控其合作伙伴通过支付司机每日费率而非小时工资来绕开加班法。本月在伊利诺伊州提起的一起案件称这项计划是“非法计划，试图幸免支付交付司机的责任”。
联邦快递被迫支付了1300万美元的和解诉讼，这些诉讼声称工人作为独立承包商的“错误分类”会使他们付出工资。为了应对这些诉讼，联邦快递现在要求其服务提供商在工资单上设置司机。尽管如此，代表几个州的司机发起的诉讼仍在挑战联邦快递的新条款。
亚马逊在加利福尼亚州的诉讼中就独立承包商的使用达成了类似的和解协议，该诉讼涉嫌合同交付司机被缩减。
最大的挑战是找到情愿以低工资做优质工作的人。家庭安全镜头经常显示交付人员投掷甚至向家庭打包。也许最着名的是萨克拉门托，加利福尼亚州的男子去年公布了亚马逊交付承包商在他的车道上排便的在线家庭安全镜头。
物流咨询公司MWPVL International的总裁Marc Wulfraat说：“主要的问题是找到情愿以每小时15美元的价格完成这项工作的人，他们不会将30英尺的包裹从货车窗口向门廊投掷。”“无论亚马逊有多少企业家抛出这个问题，问题仍然存在。”
这些都是Bezos&Co。将被迫忍受的挑战 - 至少在机器人无人机舰队飞向天空之前。