最近小编发现有诸多的小伙伴们对于INVOLI实施有效UTM的缺失环节这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到INVOLI实施有效UTM的缺失环节相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
为了让世界各地的监管机构能够将有人驾驶飞机和无人驾驶飞机完全整合到受控空域，需要完善一些技术和程序，并进行微调，以便无缝地相互协作。其中一种技术称为无人值守流量治理(UTM)系统，如果没有可靠的实现，就不会有天空的集成。欧洲已经启动了一项名为U-Space的全面倡议，以实施泛欧UTM标准和协议，同意 私营企业在整个欧盟的每个国家竞争提供UTM服务。
在最近的欧洲商用无人机博览会期间，我们遇到了一家瑞士公司INVOLI，该公司正在宣传这样一个理念，即坚实的UTM实施的关键是为系统供电的数据，同意 有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的飞行员以及ATC(空中飞行员)交通操纵)做出决定并无缝地协同工作以安全地完成他们的航班。在他们展台的一次非常教育性的对话中，我们有机会与MélanieGuittet，联合创始人兼业务进展经理，Cristina Mihalachioiu，联合创始人兼法律和传播经理以及联合创始人兼首席执行官Manu Lubrano进行了交流。
我问过Cristina是什么让INVOLI与展览中所有其他UTM公司的产品广告不同; 她靠近我并低声说：“我们是缺失的环节。”
“我们的系统被称为involi.live，我们所做的是我们从ADS-B(自动相关监视和广播)和飞机转发器收集实时LAATD(低空空中交通数据)，处理它并将其传输到UTM系统因此，任何飞行并连接到系统的人都可以实时猎取该信息，“Mélanie告诉商用无人机新闻。
“UTM实施的主要问题是大多数无人机在非常低的高度飞行，低于2000英尺AGL(地面以上)，并且在那个高度，雷达服务不可用，因此有人驾驶飞机在这些高度运行，要么下降着陆，要么由于缺乏雷达覆盖，在该频段工作的直升机或直升机很容易浮现盲点，“Manu提到。
“这个秘密involi.live的是，我们从我们自己的传感器飞行的飞机，并以毫秒为单位，并处理收集所有这些数据并将其发送到各种有人和无人飞机在该地区活动和飞行员有大约接近实时信息飞机，“克里斯蒂娜热情地说。
“通过我们的图形地理围栏工具，飞行员可以快速确定接近飞机时潜在惊险的性质，并决定是继续飞行还是采取规避措施，”梅拉妮说。
“这同样适用于通过现有4G网络接收数据的自主无人机; 如果需要采取规避行动或继续飞行，车载操纵器可以计算所有信息。该系统还提供机载操纵器用于实时创建安全飞行走廊的禁飞区; 我们应该与无人机自身的检测协调工作，幸免系统产生冗余，增强安全性。“
Manu Lubrano强调，牢固的电信基础设施对于使系统运行至关重要，并提到INVOLI已经与瑞士的主要电信提供商Swisscom建立了良好的合作伙伴关系，以不断改善数据收集和处理之间的共生关系。并通过他们的网络传输它。
凭借其短暂的企业生命中获得多达15个奖项，INVOLI似乎已准备好成为欧洲受控空域中有人和无人驾驶飞机不可幸免的整合的关键参与者。