最近小编发现有诸多的小伙伴们对于使用UTM系统定义空中机器人时代这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到使用UTM系统定义空中机器人时代相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
毫无疑问，UAS交通治理(UTM)系统的建立将对无人机在国家空域系统(NAS)中的安全集成产生重大影响。作为NASA UTM计划的成员，Skyward首席执行官兼联合创始人Jonathan Evans向来是了解无人机运营商，组织和监管机构如何运作的具体内容。
我想在Jonathan的采访中专注于这个话题，但是我们甚至无法在没有被突发新闻打断的情况下完成整个过程。第107部分已由美国联邦航空局正式公布，它消除了许多与为商业目的操作无人机相关的昂贵且具有挑战性的要求。它直接证明了这个行业的变化速度。
探究UTM系统对行业意味着什么的物流是我们在第1部分中关注的内容，但是这个消息迫使我们对该范围进行了一些扩展。在我们的访谈结束时，我们详细了解了这个UTM系统的后勤以及目前对农村无风空域的处理方式将如何影响未来，但我无法抗拒地向Jonathan提出他对第107部分对于行业和UTM系统的进展现在它是官方的。
Jeremiah Karpowicz： 第107部分已经由FAA正式宣布，这意味着商业无人机和公共部门运营商将更容易上线。你对这个消息的初步反应是什么?
Jonathan Evans：这项裁决意味着商业无人机行业正在期待已久，我们将看到无人机项目业务数量大幅增加。释放第107部分的机会更多，但这并不意味着每个人都会赢。那些计划的公司，拥有同意 他们在多个司法管辖区内安全和专业地运营的流程，并且按规模进行设置将是成功的公司。
第107部分如何影响我们向来在讨论的UTM系统等计划的未来?
第107部分实际上只是UTM正在进行的监管框架的下一次迭代。监管机构做“什么”......他们说规则是什么。工业界必须按照“如何”来满足监管机构设定的安全标准。我们在UTM所做的是撰写我们可以在业界建立的开放蓝图，以回答一些“如何”。
听说你通过开辟UTM系统来谈谈现在的情况，听起来真的就像技术能力一样，而且这只是在后勤和法律上故意义的。
是的，我们今天有能力。杰夫贝索斯谈到亚马逊86%的商品低于5磅，他们希翼使用无人机将最后几英里的货物运送到目的地。我们现在能够做到这一点 - 但只能在内华达沙漠的测试范围中间合法地进行。
我们在UTM开展的工作是为空域利益相关者提供一个共同的技术蓝图，用于规范空域系统的互操作性。根据第107部分的要求进行注册 - 这可能跨越国界，这是技术和监管性质的，因为它既涉及责任 - 将负责任的人类操作员与飞机联系起来，以及能够唯一识别和认证无人机在网络上。空中机器人的注册号码需要看起来有点像我们手机的SIM卡上的唯一IMEI号码，有点像你今天在飞机上看到的N号码。
UTM是关于互操作性的技术标准，这些系统需要适当扩展。你现在可以在美国联邦航空局的网站上注册你的单人无人机，但是为了治理像贝索斯所设想的那样的网络，注册需要演变成可以存在于任何监管框架中的软件标准所定义的东西。UTM是关于下一个系统的。
这篇文章 来自美国国家航空航天局(NASA)，这篇文章最长时间是关于UTM系统的最佳资源之一 ，但是最近的测试涉及 24架无人机同时在 全国6个FAA测试站点飞行，这真的让这项技术栩栩如生。这个测试的结果对你意味着什么?
我提到我们在NASA UTM的工作是创建一个开放的蓝图，这是一个很好的例子。它让每个人都能看到我们如何使用安全网络和互联网来识别这些机器人并在太空中看到它们。这是公众的另一个“啊哈”时刻，因为它将技术置于其背景之中。人们意识到，如果我们的手机无论我们身在何处都可以随时告诉我们什么，为什么同样的概念不能用于治理无人机网络呢?
这可以追溯到你之前关于将我们从未来带回来的观点，因为这些事情正在发生并且在当前产生影响。正如您所提到的，只是将智能手机现在使用的相同功能应用于此技术可以产生重大影响。
究竟。我们今天已经有了基础设施。凭借我们现在拥有的技术和技术，我们可以开始回答监管机构提出的许多问题。我们可以回答：“谁在飞，”“他们在哪里飞行”，“他们飞得什么”，“他们什么时候飞行”，“他们怎么飞?”这些变数包括很多因素：无论是白天还是夜晚无论天气好还是坏，等等。为在这个空域工作的商业运营商提供他们为监管机构回答这些问题所需的工具，这是我们向来致力于的。
我知道这与我们已经建立的焦点背道而驰，但是我不仅想要把我们带浮现在，而且当UTM成为无人机操作的基线时，我们还要进一步推向未来。你是否认为那些经营者会想知道如果没有一架无人驾驶无人驾驶飞机?你是一名飞行员，所以你能否告诉我，如果没有与空中交通管制部门进行某种沟通，那么我认为你今天会有什么样的感觉?
好吧，让我略微修改你的假设。
是的，如果我在没有与ATC交谈的情况下将病人送往西雅图市中心的医院，那么期待在西雅图塔科马国际机场飞行不协调是荒谬的。我们谈论的是一个非常密集的空域，它具有很大的复杂性，而空中交通管制是我们依赖的系统，让我们度过雾气，这是该地区的主要部分。这是一个复杂而强大的基础设施。当我在747的同时乘坐直升飞机飞过那架雾时，那架747的机长和我知道发生了什么事。所以，是的，今天在SeaTac没有这个是疯狂的，而且我确实反思了我们进入这样一个值得信赖的系统的演变。
但是，如果你飞离那个SeaTac区域，你会发现密度较小的空域。它甚至可能是空的空域。这仍然是许多领域仍然存在的。这是一种空域类型，美国的商用无人机操作员可以根据第333条豁免进行飞行。固然，在107部分已经过去的情况下，我们期望看到增加的活动。我们谈论的是在广大农村地区上空的低风险空域。我间或 会乘坐直升机和飞机在这样的空域飞行，使用视线来确保我不会碰到任何东西。作为一名持有执照的飞行员，我受过训练，可以通过空中交通管制在密集的空域飞行，并通过我自己的视线在空旷的空域飞行，我相信其他领域的操作员也可以这样做。我们都受过同样的训练，我们都遵循相同的道路规则。我们知道方式的权利。如果我们想在该地区互相交谈，我们知道要查询的常见交通咨询频率。
空域中所有基础设施的基本原则是关于信任......已知的运营商和已知的背景。我们都看相同的地图，因此我们可以与空域中的另一个运营商在同一页面上。有时，空中交通管制员是该对话的第三方。但大多数时候，它是关于合作治理空域的许可飞行员以各种方式相互沟通。而这款新一代航拍机器人飞行员也不例外。第107部分编纂了我们信任这些行为者的方式。
我认为这样做的方式是，信任合作空域治理系统和共同操作画面的相同原则变得越来越软件化。这将使越来越高的集成飞机密度在我们城市地区及其周围的优化，按需，机器人航空服务网络上飞行。农村和开放空域仍然有很大的堡垒，这些服务根本不需要经常或以这样的密度需求。您描述的“未来UTM”看起来更像是互联网，而不是像一组火车轨道......换句话说，它不是我们构建的东西，然后是车辆加入它。它是一个自组织的有机系统，建立在我们开始在NASA和其他地方公布的可互操作的蓝图上。
除了对安全的影响外，开辟UTM系统还会带来哪些其他好处和机会?
市场优化将是一个很大的优势。那是真正的驱动力。为什么要有航空机器人网络系统?这就是为什么没有人没有连接到互联网的PC的原因。
想一想：我的智能手机，一个小型袖珍电脑，实际上并不存储我的任何音乐，照片，银行数据或其他信息。所有这些都存在于云中，我通过网络访问它。这是市场通过信息网络优化我想要的服务的结果。因此，我使用手机的所有内容都变得更快，更随时可用。
这与UTM的演变方式相同。市场要求您更有效地检查桥梁或手机信号塔，或者直接向消费者提供5磅包装，并且需要付出代价。我们现在处于早期阶段，但这个价格是巨大的，这项技术制造的价值几乎横跨每个垂直市场。你建立网络无人机的原因是因为你可以使用这种技术来解决大规模的问题。
创建UTM系统对美国联邦航空局和商业无人机监管的未来意味着什么?
美国宇航局在绘制这门课程方面做得非常出色，因为其中很大一部分是关于市场，空域和监管如何联系在一起的。
在NASA UTM，PK已经引导我们考虑这些技术应该如何进展，如何在空域中实现互操作性，以及当我们处于受控空间时我们应该如何与空中交通管制进行通信。我们在UTM建立了一个蓝图，行业可以建立，然后监管机构，在这种情况下，FAA可以说这是否符合他们的安全门槛。如果没有，他们会告诉我们回去再做一次。那就是相互作用。
越来越多的美国联邦航空局以这种方式宣称他们对NASA的热爱。他们指向NASA UTM作为您应该找到蓝图来构建FAA将会感兴趣并且更容易批准的应用程序的地方。现在没有直接关联，但有一个软关节。请记住，“NASA”中的第一个“A”用于“航空”。他们的第一个任务是促进航空安全，并成为联邦孵化器，用于下一次航空能力革命，我们将视为一种文明。美国航空航天局向来都是让奇迹发生的地方，我们可能不会登月，但航空本身有点奇迹，只是在无人机时代变得更加复杂。
路易斯CK 在柯南的某些地方得到了一些内容，他谈到了当我们在飞机上空中时，我们都以每小时600英里的速度移动的奇迹。我同意他的看法，这是一个了不起的壮举!
你可以采取同样的敬畏，每个人都应该感受到30,000英尺，并意识到它正在变得数字化。它正在成为它的信息时代版本，它只会变得更好。这就是空中机器人时代。
这是一个不在未来的时代，因为我们现在正在使用它，不是吗?
我们是!而这一切都是由于需要变得更有效，更有效和更安全。
如果你有150,000个手机信号塔需要在一定时间内进行检查，并且有人在遇到这个时间框架时遇到问题，那么你就无法满足市场的需求。因此，通过超越视觉视线或使用一组可以实现这一目标的自动化软件来创建效率是一个问题。
这就是对这项技术的要求......市场对优化和效率的需求。不是我们作为“专家”坐在房间里，并说出技术应该是什么样子。导致这些系统进展的原因是它们带来的价值，这是在技术上和迭代上实现的。