最近小编发现有诸多的小伙伴们对于关于为您的企业采纳无人机需要知道的10件事这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到关于为您的企业采纳无人机需要知道的10件事相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
房地产经纪人，工程师，建造师，海洋科学家，农民和检查员都在使用无人机来提高他们的工作能力，在当今竞争激烈的环境中，采纳每种新工具变得越来越重要。面临的挑战是，关于如何建立企业无人机操作的参考文献很少，特殊是涉及您想要幸免的陷阱。
无人驾驶安全研究所是无人驾驶飞行安全解决方案和培训领域最广为人知的领导者，它收集了关于如何在任何操作中学习，创建和部署无人机的十大课程。
1 - 使用信誉良好的来源
该过程的第一步是获得有关技术，应用和法规要求的知识。没有这些知识，您将无法做出关于您的UAS计划的基本决定。这可以通过正式的培训计划，研究或聘请主题专家来完成，该专家可以帮助您开辟适合您个性化需求的计划。因为这是一个如此新兴的行业，所以有许多自我认同的“专家”，因此聘请能够将他们对无人机生态系统的知识与您的公司需求结合在一起的人变得非常重要。您应该追寻能够全面了解法规将如何影响您的运营的人，以及能够帮助您获得正确许可的专家。
2 - 定义任务
获得有关UAS技术的相关知识后，下一步是确定UAS将执行的任务。确定的任务(或UAS的具体应用)将完全影响企业UAS生态系统的各个方面，包括所需的UAS类型，飞行员和机组人员的经验和资格以及航空法规的遵守情况。
例如，决定使用UAS拍卖待售房屋的房地产经纪人只需要一个小型四轴飞行器，最少的飞行员培训和经验。另一方面，想要使用UAS监测大型荒地火灾的政府机构将需要一架非常复杂的飞机，训练有素的机组人员，以及在尚未拥有适应无人驾驶飞机的技术或规定的空域中运行的能力。操作。
3 - 爬行，步行，跑步
众所周知，UAS市场充满机遇; 随着每天探究的技术的新应用程序。企业家正在涌入市场以获得他们的份额。无论是寻求提供商业UAS服务的公司，还是支持现有运营的内部运营，初始UAS运营都应该保守且专注。对客户或投资者而言，过于乐观的结果可能会有问题。保守可以让运营商获得必要的知识和经验，这将使他们随着技术和市场的进展而扩展。
一旦确定了任务，组织就可以正确地建立安全有效的UAS计划。这样做的必要步骤包括：
确定UAS要求，猎取和维护
制定操作手册
安全治理体系
计划人员资格和培训
请注意，所有步骤对于开辟安全程序至关重要，并且未按重要性顺序列出。
4 - 系统选择
一旦定义了任务，就必须获得完成该任务所需的系统。考虑所需飞机的类型(VTOL或固定翼)以及诸如电池/液体燃料功率，所需的飞行时间耐久性，环境因素和可靠性的系统冗余等因素。接下来，必须选择有效载荷以满足任务需求，例如光学相机，LiDar或其他环境传感器。第三，是软件考虑因素，例如飞行计划软件和与第三方后处理软件接口的能力。最后，还有创造商考虑因素 - 公司经营多久，交付了多少架飞机/系统，是否提供培训，保修和维护支持。获得正确的无人驾驶飞机系统不仅可以增加成功任务的机会，
5 - 系统维护
系统的维护对于安全操作至关重要，并开始为有权在系统上工作的人员提供培训，包括飞机，地面操纵站和其他硬件和软件。维护跟踪软件可以协助这一过程，特殊是随着程序复杂性的增加，可能有多种类型的UAS。跟踪维护数据的能力还有助于提高设备的可靠性。
6 - 文件
有效无人机计划的下一个组成部分是操作手册。本手册包含操作人员使用的程序，说明和指南。它应包括有关运营治理和监督的信息; 监管合规; 安全; 训练; 疲劳和飞行时间的限制; 飞行运行程序; 应急响应程序; 组织安全治理体系程序; 和通讯和维护。它将包含标准化的清单和其他任务特定的表格，如飞行风险评估工具和任务报告表格。操作手册操作简单，有用，准确，可靠，并创建了组织操作UAS的标准。
7 - 安全治理系统
所有航空运营，无论是有人驾驶还是无人驾驶，都必须有安全治理系统(SMS)来治理风险。短信有四个“支柱”，包括：安全政策; 安全风险治理; 安全保障; 和安全促进。安全政策始于治理层的承诺，即安全是每项业务不可或缺的一部分。风险治理涉及主动识别日常运营的惊险和风险，并通过改进流程和条件来主动响应以降低风险。除非可以将危害降低到可接受的水平，否则不应执行UAS任务。在每次飞行之前使用诸如飞行风险评估工具之类的东西来评估风险并记录为减轻风险而采取的措施。通过不断的验证和升级来监控安全保证。它通过内部和外部审计以及对纠正措施的持续监控来实现。最后，安全促进包括员工培训和沟通危害信息和经验教训。这些概念可扩展到任何大小的UAS操作，无论大小，基本还是复杂。
重要的是要记住，虽然治理层“拥有”安全治理系统并负责开辟和实施正式流程，但参与UAS操作的每个人都对安全负责。
8 - UAS船员要求
接下来，必须建立UAS人员的最低要求。以安全为中心的运营取决于是否有合适的人员。这适用于经理/主管，远程飞行员和非飞行员机组人员。这个过程始于谁将治理和监督该计划。这个人是否具有航空背景，UAS经验，执行任务的专家，对新技术的兴趣?仅仅分配到组织内的职位不应该是决定性因素。同样的概念适用于机组人员，但更重视该职位的运作方面。诸如航空背景和以前的UAS经验之类的事情是需要考虑的重要因素。对于新创建的职位，应制定一份列出所有要求的职位描述。
9 - 教育和培训
参与UAS计划的人员的教育和培训对安全运营至关重要。适用于任何规模的UAS计划的综合培训计划有许多组成部分。
教育应包括：
关于作业的地面教育，包括现场调查
UAS飞行计划，FAA要求
安全运营的关键，包括船员资源治理和UAS特有的航空决策
培训应包括：
获得的特定UAS的初始资格培训
基于情景的培训，以执行已确定的任务
系统维护
安全系统培训
业务政策和程序培训
为了保持技术和程序熟练程度，还需要经常性培训。对于远程飞行员，这假设飞行员还接受了必要的培训，以满足FAA或其他民航当局颁发的远程飞行员证书的认证要求。对于非飞行员机组人员，没有FAA认证要求，因此组织有责任确定这些职位的培训需求。最后，组织应跟踪所有认证，初始和重复培训以及飞行经验，以确保所有人员及时满足要求。
10 - 内部和外部服务提供商运营的第三方安全审计
在UAS计划开辟期间，组织应考虑遵守UAS运营的不断进展的行业标准。ARGUS Unmanned，公共安全航空认证委员会和国家消防协会制定了UAS标准，组织可以使用这些标准来确保其运营质量。无论如何，UAS组织应定期评估其运营并不断努力提高绩效。这是通过对运营进行内部和外部审计来实现的。如果组织与商业提供商签订UAS服务合同，这一点尤其重要。雇用组织必须确保承包商满足安全操作的所有最低要求。
结合起来，这些因素提供了远程驾驶员和机组人员在努力提供安全有效的UAS操作时所需的组织支持。