最近小编发现有诸多的小伙伴们对于探究无人机行业的现状和未来商业无人机FM播客见解这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到探究无人机行业的现状和未来商业无人机FM播客见解相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
如果您曾经搜索过“商用无人机”或类似的东西，您可能会遇到Colin Snow的一篇文章。25年的技术行业资深人士，他对商用无人机的兴趣和专业知识源于他在创造，编程和驾驶无人机方面的经验，科林对商用无人机行业正在发生和将要发生的事情的兴趣和专业知识是无与伦比的。这种洞察力和经验为商业无人机FM播客第25集的精彩讨论做出了贡献。
主持人伊恩·史密斯在剧集中与科林(又称无人机分析师)讨论了广泛的话题，其中包括探讨市场上目前存在的一些最大的误解，误解和机遇，以及展望未来。在听完了关于如何在农场上使用该技术的情节后，我能够与Ian联系以完成我为他提出的一些问题，他是否与Colin达成协议，环绕哪些标准对于组织前进的意义还有更多。
Jeremiah Karpowicz：听到科林谈论他的职业经历让我想到了无人机行业中人们的不同背景。在你与客人的谈话中，您是否注意到这些背景中的任何共性，或者它们到处都是?
伊恩·史密斯：发现导致人们从事无人机行业的事业总是很有趣。无论是以前的职位是否与类似的技术有关，或者它是否仅仅源于其他东西 - 自从他们年轻以来与他们一起更为原始的东西。乘飞机的愿望很强烈，进入的障碍以前向来很高。现在，几乎任何人都可以通过150美元的书面测试成为FAA认证的飞行员。无论如何，在OEM和软件公司工作的人们往往在航空航天或技术领域拥有一些经验，似乎确实存在共性。
你们有一个非常深入的对话，环绕为什么农业不是无人机最赚钱的市场，这是科林广泛撰写的内容。你认为他提到的一些挑战是否只适用于农业领域，还是会浮现在其他行业?
接得好。农业可以赚钱，但多年来向来是无人机炒作的中心。早在7年前，最早的农业采纳者就开始通过无人机对其资产进行按需观测。农业是最终产品有很多因素发挥作用的行业之一 - 天气，土壤类型，田间历史，种子类型，行距，种植时间，收获时间，日照，水分等。向来以来，“很棒。我有我的领域的NDVI地图。现在是什么?“公司正试图通过开辟软件来提高无人机的效率，这些软件可以使他们提供的数据更实用，并为种植者提供实际操作的东西; 可交付成果，列出了为提高收益率或减少投入而采取的行动。无人机只是这个难题的一部分，他们可能永远不会有机会辜负许多人对他们的炒作。在农业方面有很多发展，只需要在软件中进行更多的开辟，使它们成为一个简单的选择。例如，如果你看一下建造，那么变数就会少一些，所以通过提供以前没有人见过的公司的数据，无人机变得非常实用。高程模型，三维模型，体积测量，点云，视频和正射影像正在改变建造公司开展业务的方式，给予 他们提高效率，安全性以及从此航拍图像中节省资金的能力。建造工地的大小也完全在大多数小型无人机的耐力能力范围内，这是他们为他们做的另一件事。
科林提到他从来没有见过一个环绕增长这么激进的推测的行业，他目前正在追踪50多项有关该技术价值的预测。您如何看待导致如此重大炒作周期的一些因素?
引用Mugatu的话说，“现在无人机行业如此火爆。”我认为炒作的一个原因是飞行机器人本质上很酷 - 如果它们可以用于商业，甚至更好。但实际上，对于投机的多么狂野，它的到来速度以及预测的变化，这是非常奇怪的。科林为这些行业报告如何运作提出了一些很好的观点，所以如果你想了解为什么主要的投资公司和分析师引用了120亿美元的市场潜力，你一定要把这一集听听。我已经联系过几次参与一些行业报告，他们猎取数据的实际方法有点令人担忧。在撰写一份报告时，我被要求推测热成像市场的价值在5,10，15年......我怎么可能想出一个可靠的指标?我做了一些基本的数学计算，并认为销售会适度增加，硬件价格会适度下降。我的最终结果非常保守，可能很无聊。我不确定他们是否结束了我的预测 - 这份报告只需花费数百美元来阅读。
你是否同意“ 不认为会有标准的公司已经死亡 ”?
我大多同意。任何有价值的公司都会轻易确定在推广商用无人机操作时有哪些规则和规定可供使用。我在商业/公务航空领域工作了很多年，并且在合规方面做出了山区努力。只要看一下FAR / AIM的印刷版本就会让你感到焦虑，想象一下里面写的是什么。FAA可以根据需要对公司进行审计并查看航班运营记录。如果你没有记录怎么办?您的操作证书可以撤销，您可能无法无限期地操作飞机。无人机行业标准直接受到现有载人航空的影响 - 美国联邦航空局统治天空，主要关注的是安全。如果你不想遵守，你永远不会看到潜在的投资回报率，因为你会有成长焦虑。所需要的只是一件事。对我来说真正有趣的事情是看到像飞行运营审计员飞龙公司这样的传统载人航空标准公司进入无人机领域。Wyvern在AUVSI宣布了他们的精确评估量划，这是一个无人机操作员的认证过程，他们希翼坚持严格的安全标准并坚持行业最佳实践。在载人航空中，包机公司和飞行部门将佩戴他们的Wyvern认证，如荣誉徽章，表明安全文化对其运营的重要性以及它的普遍程度。关于这一点有一些话要说。Wyvern在AUVSI宣布了他们的精确评估量划，这是一个无人机操作员的认证过程，他们希翼坚持严格的安全标准并坚持行业最佳实践。在载人航空中，包机公司和飞行部门将佩戴他们的Wyvern认证，如荣誉徽章，表明安全文化对其运营的重要性以及它的普遍程度。关于这一点有一些话要说。Wyvern在AUVSI宣布了他们的精确评估量划，这是一个无人机操作员的认证过程，他们希翼坚持严格的安全标准并坚持行业最佳实践。在载人航空中，包机公司和飞行部门将佩戴他们的Wyvern认证，如荣誉徽章，表明安全文化对其运营的重要性以及它的普遍程度。关于这一点有一些话要说。
谈到未来，科林谈到并公布了关于我们如何在未来马上到来时重新考虑的推文，因为像UTM这样的东西的创建将要求解决主要的业务和监管问题。你认为会浮现什么样的人/组织/公司或负责帮助找到答案?
美国宇航局的UTM努力似乎得到了很多关注。他们正试图为一个非常困难的挑战制造答案 - 一个未来，在这个未来中，成千上万的无人驾驶飞机和数百架有人驾驶飞机在特定区域内共同作战。美国联邦航空局已经取得了巨大进步，使我们更接近现实，我赞赏他们。对于涉及的公司而言，有不少公司正在努力发挥重要作用。你有一些商业游说组织，如小型无人机联盟，像Skyward这样的监管型公司，以及其他所有发挥作用的小型/中型企业都可以帮助找到这些答案。迄今为止，第107部分取得了巨大的成功，但随着无人机运营的增长以及运营商越来越多地要求视线以外的监管问题，需要浮现一个可扩展的系统。无论是来自私营部门还是公共部门都无关紧要。我希翼UTM能够成功并且早得多。