最近小编发现有诸多的小伙伴们对于NBAA正在测试商业无人机的水域这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到NBAA正在测试商业无人机的水域相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
在现有的美国联邦航空局规则和条例中，载人航空的商业用途的定义非常明确，但是当谈到无人驾驶飞行器或无人机时，情况并不是很清晰。如今，载人航空组织的主要关注点之一是帮助无人机行业更明确地定义角色，以便在执行涵盖雇用和酬劳活动的法律时不会产生混淆。
在这一澄清工作中发挥关键作用的组织之一是美国最大的公务航空倡导组织 - 国家公务航空协会(NBAA)。它拥有超过11,000名会员，并举行年度聚会，这是商务飞机运营商和航空法律专家必须参加的活动。
最近，我们阅读了NBAA安全和便利化高级经理Sarah Wolf关于无人机商业和非商业用途差异的官方评论。我们发现澄清非常重要，并与沃尔夫女士进行了独家专访，深入探讨了这个定义，并了解更多有关NBAA及其进入无人驾驶航空领域的计划。
胡安：你能详细说明商业和非商业用途的定义吗?
Sarah：根据第107部分，每个租用无人机操作都被认为是商业性的，但是任何非租用无人机操作也支持商业类别。
胡安：换句话说，一个飞行商店购买UAS以确定屋顶状况的房屋检查员是商业运营商，园艺师用无人机拍摄工作用于宣传他们的业务?
莎拉：正确; 如果无人机的任务完全符合任何商业目的，即使没有钱转手支付飞行费用，这也是第107部分的商业用途。
胡安：为什么NBAA蓦地对此澄清感兴趣?
Sarah：嗯，考虑到过去四年来NBAA向来在秋季活动中开展有关无人驾驶航空的教育课程并且我们增加了一个专注于无人机的委员会，所以并非如此蓦地。我们已经看到NBAA成员的数量有所增加，他们将无人机添加到他们的运营中，这使得进一步教育的需求成为我们与行业进展的使命的一部分。
胡安：你可以在航空器运营人(例如NBAA会员)看到有人驾驶平台和无人驾驶平台的方式之间找出最大的区别是什么?
莎拉：在我们的行业中，有人驾驶飞机的操作员正试图将无人机纳入其安全程序，维护计划和治理结构中。在采纳无人机的新型运营商中，可能会有一种感觉，即由于这些平台价格较低且有些“一次性”，因此可能不需要那么多治理，但我们希翼随着有人驾驶和无人驾驶飞机并排使用，态度会发生变化。并据此治理。
胡安：NBAA是否积极追求商业无人操作员成为会员?
莎拉：我们向来在追寻方法，作为一个协会，对无人操作员实用，这样他们就能看到成为会员和加入的好处。我们的使命很大一部分是教育性的，我们相信无人机操作将在我们许多成员的未来发挥关键作用，因此我们花费相当多的时间来帮助制定标准和教育计划，以更好地为社区服务。我们很高兴看到安全治理系统(SMS)的概念现在如何渗透到无人操作员的词汇中，以及安全性如何不是实施或增加无人驾驶计划的次要因素。
胡安：那么商业无人运营商今天有可能加入NBAA吗?
莎拉：是的，固然!目前的会员规则同意 无人机运营商加入NBAA并享受不断增长的行业的好处，主要集中在有人和无人的安全天空。
胡安：你认为目前的立法阻挠了这两个世界的融合吗?
莎拉：不，因为现在法律同意 人们在国家空域系统(NAS)中操作无人机。随着这些平台进入NAS，我们正处于过渡期，NBAA有兴趣支持这种转变，并作为监管机构和商业无人机运营商的资源。