导读今天的许多现代超级跑车都配备了主动空气动力学装置——襟翼、机翼和百叶窗，它们可以移动或改变形状。这些技术可以改变汽车的空气动力学特
今天的许多现代超级跑车都配备了主动空气动力学装置——襟翼、机翼和百叶窗，它们可以移动或改变形状。这些技术可以改变汽车的空气动力学特性。您不需要在交通中使用大量的下压力。但是，当您在赛道上时，您确实需要这种下压力。主动空气动力学通过帮助汽车更好地转弯来发挥作用，或者它们可以通过成为空气制动器来发挥作用。但Zenvo TSR-S 主动式尾翼确实与众不同。
TSR-S 的机翼使用向心翼。该机翼使用两个旋转轴，使其能够充当空气制动器和转弯稳定器，这与我们所见过的任何东西都不一样。观看视频，观看 Zenvo 在赛道上疾驰时远处机翼的扭曲和扭曲。这是极端的。由于其纵向旋转，动翼为汽车提供了额外的下压力。
“TSR-S 机翼概念能够保持高下压力并产生大的向内定向力，”参与 TSR-S 空气动力学开发的高级流体力学专家 Kasper Damkjær在该车早些时候发布时解释说年。“当机翼倾斜时，下压力仅减少 3%，而产生的向内定向力为机翼下压力的 30%。”
这种类型的主动空气动力学对于像街头合法的 Zenvo TSR-S 这样的汽车来说很重要。该发动机——配备两个离心增压器的 5.8 升 V8 发动机——可产生 1,177 马力(878 千瓦)的功率。动力通过源自赛车运动的七速桨式变速箱传递到车轮，帮助汽车在 2.8 秒内加速到每小时 62 英里(每小时 100 公里)。TSR-S 在令人印象深刻的 6.8 秒内达到 124 英里/小时(200 公里/小时)。
这款丹麦超级跑车拥有在赛道上占据主导地位的外观、动力和技术。机翼的主动空气动力学远远超过了它的愚蠢。只要它有效，它看起来多么奇怪并不重要。