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有句话说：淘汰你的不是竞争对手，而是这个时代!这话同样适用在时下的大众身上：让大众停产的不是市场，而是小小的芯片。
近段时间以来，半导体行业涨价频传，其影响已经在下游的制造业日渐显现。近日就有报料称，上汽大众和一汽大众因为缺少必要芯片，陷入了停产困境。大众中国负责人在接受媒体采访时表示，目前停产情况没有报道的那么严重，但具体影响如何，其未能给出具体答案。
销量首次被丰田超越
大众是全球两大年销量超千万的汽车品牌之一，2019年以1097万辆的微弱优势压下丰田的1074万辆;但随着新冠疫情的爆发，2020年成为了大众最具挑战的一年。今年上半年大众全球销量大幅下滑27.4%至389.31万辆，不及丰田的416.4万辆，首次在销量上被丰田超越。
今年初，中国仅用2个月就成功控制疫情，并保持至今;而欧美等汽车制造大国至今仍陷在疫情蔓延泥潭中，中国大陆市场也就成为了全球主要汽车品牌的攻坚阵地。
缺芯愈演愈烈，不止大众受影响
现在汽车的智能化程度越来越高，对芯片的需求和性能要求也越来越高，功能芯片MCU、功率半导体器件(IGBT、 MOSFET等)、传感器是汽车使用量最大的三大类芯片，广泛涉及汽车电子平台、自动驾驶平台、视觉芯片、雷达芯片、车内3D摄像头芯片、车联网芯片等;此外还需要用到MLCC、电感、电磁、电阻等众多器件。
据统计，目前每年全球汽车半导体市场高达400亿美元，仅中国大陆市场就占到了1/3，而随着汽车电子化程度的持续提升，车规级半导体市场规模还将不断攀升。截至目前，单车半导体器件成本已经从传统燃油车的338美元/辆提升到了700美元/辆，尤其是功率器件的使用，已占到新能源汽车半导体应用成本的一半，达到355美元/辆。
但如此巨大的半导体市场，中国却无法自给自足，严重依赖于恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体、大陆集团、博世、德州仪器、赛灵思、英伟达、英特尔、高通、村田、三星电子等车规级半导体器件提供商;本土汽车品牌中，仅比亚迪在功率器件单一领域实现自给自足。
在这样的境况下，国际出现一点小变动，都会让我国的整车制造受到影响。
今年疫情蔓延，遍布全球的半导体厂商多次出现停产、调低产能的情况，而部分器件厂商因误判市场走势，年初就下调了销量目标，也导致了本该年中生产的器件没有如约生产，导致了目前的断供情况。
有分析指出，芯片断供将影响我国15%的汽车产能，12月份受累的产能将高达32万辆;业内人士同时指出，这一情况还将延续几个月，预计影响的产能将达到100万辆。
而受波及的汽车品牌将不局限于大众，本田、吉利、长安、奇瑞等整车制造商都将面临缺“芯”之痛。