最近小编发现有诸多的小伙伴们对于无人机是否需要通过无线电广播识别码这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到无人机是否需要通过无线电广播识别码相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
2015年底，强制性无人机注册在美国生效。从那以后，任何想要驾驶分量超过0.55磅(0.25公斤)的无人机(或模型飞机 )的人必须在美国联邦航空治理局注册 才干获得唯一的识别号码。这个号码需要放在无人机上，但不要求它广播信号以便进行远程识别。这可能会在未来发生变化。
在 FAA扩展，安全和2016年安全法 所要求的FAA治理员能够“召集行业利益相关者，以促进统一的标准，开辟用于远程识别运营商和无人驾驶飞机系统和相关的无人驾驶飞机。业主” 周一 本周，道指世界上最大的商用无人机创造商，宣布了一项提案，概述了实现这一目标的一般方案。
该公司的想法在 上周公布的白皮书中得到了更全面的描述，该 白皮书是针对 国际无人驾驶车辆系统协会(AUVSI)最近关于该主题的论文的回应而公布的 ，这是一个涉及“无人无人能及”的贸易集团。
大疆的提议试图平衡公众利益，以便能够识别在特定地点使用无人机的人和时间与无人机所有者或运营商的隐私权益。正如该公司在其白皮书中指出的那样，无人机运营商可能希翼保持匿名，即使周围有人见证他们的航班。例如，假设一家公司正在调查土地，以期购买和开辟土地。该公司可能不想在竞争对手中提供线索。兴许无人驾驶飞机是为了调查性新闻的目的，在这种情况下，所涉及的记者可能不希翼其他人知道他们的调查。
同时，很容易理解为什么执法机构或监管机构有时会想要识别无人机的所有者或操作员，比如说，如果有人觉得无人机侵犯了他们的隐私，或者无人驾驶飞机是否正在飞近核电站。“如果有人可以与[运营商]交谈，很多人对[无人机飞行]的担忧可能会得到改善，”DJI美国和加拿大发言人亚当利斯伯格说。
DJI提出的解决方案是要求无人机通过无线电广播识别码，也许用嵌入遥测或视频传输中的代码。该代码不包括所有者的名称和地址，但当局可以使用它在非公共数据库中查找该信息。基本上，DJI正在为无人机提供电子车牌。
然而，这一要求并不适用于所有无人机：在频谱的小端可以免除，就像它们从现有的FAA规定注册无人机和超过0.25千克的模型飞机一样。大疆认为门槛太低; 更合理的价值应适用于当前的注册要求以及通过无线电广播ID号的任何未来要求。
DJI的建议对我来说听起来很合理。不过，我对无人机拥有者的遵守情况有点怀疑。考虑到(根据 航空周刊)，美国联邦航空局估量，在注册规则实施后不久，2015年假日期间将出售约100万架小型无人机，但美国联邦航空局在接下来的2月份仅收到325,000个登记， 根据美国联邦航空局局长Michael Huerta的说法。
现在，这并不一定意味着当时有600,000或更多的scofflaw无人机：作为礼物出售的许多无人机可能会低于0.25公斤限制。一次注册可以覆盖多个无人机。不过，我想知道大多数无人机是否会被注册。“我认为没有人知道这一点，”利斯伯格说道，他指出每个DJI无人机都附带一张卡片，解释如何注册，可能会也可能不会采取行动。“人们也不会阅读手册; 创造商可以做多少是有限的。“
我担心的是，美国联邦航空局将试图通过对那些没有注册无人机的人施加严厉的惩处来提高合规性。到目前为止还没有发生过 - 美国联邦航空局似乎更热衷于教育无人机传单有关规则而不是罚款。但这可能会改变，特殊是如果成千上万的无人机开始播放#0000000000注册号码。