最近小编发现有诸多的小伙伴们对于无人机将不得不等待亚马逊使用FedEx交付模式这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到无人机将不得不等待亚马逊使用FedEx交付模式相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
当杰夫贝索斯浮现在哥伦比亚广播公司的“60分钟”时，他抓住了世界的想象力，并且带着包裹运送无人机来填补天空。
五年过去了，亚马逊公司(Amazon.com Inc.)的执行官们正在押注更多的地面技术：司机。和真人一样。成千上万的人。高速拖着它穿过城镇的汽油车，把包裹放在门口，就像牛奶男，邮政工人，UPS家伙和披萨老兄一样。
Bezos今年夏天向有抱负的企业家发出了号召，让他们有机会通过创办自己的亚马逊交付业务，每年赚取30万美元。所有这些都只需要预付1万美元，远低于开设像麦当劳这样的快餐店或购买典型的FedEx交付业务所需的100万美元所花费的25万美元。
亚马逊如此依赖于它们，而不是制定一个让驱动程序过时的未来，它正在复制联邦快递，以便在全国各地建立一个独立的快递网络，以便跟上12月达到峰值的需求。为了引起人们的兴趣，亚马逊利用其议价能力为合作伙伴提供关于货车和保险的优惠待遇，并为他们提供源源不断的套餐。
贝索斯的保护措施承担了所有人面临的最大挑战：招聘和雇用情愿满足亚马逊低薪低标准的司机。所有这些都有很多其他工作可供选择。这项努力使得亚马逊处于合法的阴暗地区，必须要小心它对不同公司雇用的人施加了多少操纵权。
该公司已经面临来自交付司机的多次骚扰，声称亚马逊合作伙伴的工资很高。这些工作人员说亚马逊也处于困境，因为他们代表公司负责。但如果亚马逊找到合法的方式来增加司机和面包车而不花自己的钱，风险可能是值得的。与联合包裹服务公司，联邦快递和邮政服务相比，该模型为每个小型企业合作伙伴提供了更多的谈判能力。
“所有这些未来主义的无人机提供东西和机器人提供东西的愿景，但所有这些创新都在面对某种监管，而且这些规定的发展非常缓慢，”按需送货公司多莉的首席执行官迈克豪威尔说。 “亚马逊没有时间等待无人机。它现在必须追求这种旧守卫模式，而不仅仅是出于欲望。“
到目前为止，亚马逊吸引了成千上万渴望为这家世界上最富有的人领导的快速进展公司提供底层机会的有志之士。申请人进行电话采访，然后进行为期数天的培训。在短短几个月内，全国各地涌现了100多家新企业，雇佣了数千名司机。更有希翼的是等待亚马逊明年进一步扩张的候补名单。
Riccardo Drago是新合作伙伴之一。他向来在通过Amazon Flex进行交付，这是一种Uber类型的应用程序，可以让人们在自己的汽车中提供亚马逊软件包。Drago和他的妻子Judy向来梦想着开创自己的事业，所以他们接受了亚马逊的邀请，去年宣布新的交付合作伙伴概念。另请阅读： Zomato收购位于勒克瑙的创业公司TechEagle，用于在印度进行基于无人机的食品交付
曾经拥有保镖业务的Drago在第一天就渴望留下好印象，但是存在一个很大的问题。他订购的五辆面包车中惟独两辆，他的公司被分配了五条路线。亚马逊提出转移包裹，但德拉戈在每辆面包车上放了两名工人，加倍了他们的负荷并在他自己的悍马做了其中一条路线。当他回到仓库以为他已经完成了，一位亚马逊经理问他：“嘿Riccardo，你有多爱我?你能为我做一条路吗?“
没有跟踪，德拉戈在他的车上扔了几十个额外的包裹，在丹佛跑了一个小时后回到仓库，倒在了地板上。“在此之后，我成了亚马逊的谈话，”他说。德拉戈的业务现在有一句座右铭：“我们不放弃路线。永远。“并且他的司机将在包裹上翻倍，以覆盖生病或落后的同事。
这就是Bezos在不破坏银行的情况下满足亚马逊购物者无法满足的需求的精神。Dragos现在拥有42辆面包车和70名员工，每天可以提供约250个包裹。德拉戈说，他们每个月的利润约为40,000美元，每辆面包车约为1,000美元。最大的挑战是招聘和留住司机，每8小时轮班赚150美元。“丹佛的失业率很低，”朱迪德拉戈说道，“所以很难找到司机。”她的丈夫说，他让他们以服务的姿态保持动力。轮班结束时的自制意大利肉丸。
如果联邦快递的经验可以作为指导，那么Dragos和其他人可以建立有价值的业务。Tony DiNitto说，FedExparcel交付路线的购买者可以在短短几周内找到，他曾经经营过路线，现在建议想要购买自己的路线的人。他表示，联邦快递航线的价格在过去五年中已经攀升至约为现金收入的约3.3倍，约为现金收入的约3倍。业主平均售出的航线数量约为10，平均价格不到100万美元。一条路线通常每年税前收入约25,000美元，可在三到四年内获得投资回报。