最近小编发现有诸多的小伙伴们对于无人机和飞机在单一的欧洲天空中飞行这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到无人机和飞机在单一的欧洲天空中飞行相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
虽然一般而言，立法者似乎试图将无人机和飞机分开，但在欧洲，单一欧洲天空下的不同项目探究了民用无人机和载人飞机同时飞行的可行性。
欧洲共有九个不同的项目评估无人机整合对无限制空域的影响。目的是使飞机和无人机在相同的区域内按照相同的规则运行。
最近在西班牙Villacarrillo(哈恩)机场发生了一架欧洲民用无人机和有人驾驶飞机的同时飞行，这是该项目的一部分，该计划是单一欧洲天空的未来技术支柱。
由Indra领导并由CRIDA，ENAIRE和Fada-Catec整合的欧洲ARIADNA财团已经在有人驾驶飞机的情况下在无人驾驶飞机或遥控飞机(RPAS / UAS)的常规机场完成了首次同步飞行试验。这种经验是欧洲首次采纳的这种经验，旨在证明无人驾驶飞机在传统机场交通领域的可行性。因此，欧洲ARIADNA项目同意 在将这些飞机整合到非隔离空域中，即在载人飞机所使用的相同空间中进一步取得发展。
该飞行计划在位于Villacarrillo(Jaen)的ATLAS实验飞行中心举行，该空域可以进行隔离以进行此类作业。根据ARIADNA提供的信息，这些演习分两个阶段进行。首先，一架名为Viewer的无人机在机场执行各种机动，而Indra MRI P2006T有人驾驶飞机同时运行。
操纵器监督操作，如在实际情况中，给飞机提供分离指令。无人机的远程驾驶员始终从地面监控飞机，具有ADS-B接收器提供的两架飞机的位置数据，从而提高了该地区交通的态势感知能力。
无人驾驶飞机和ATC
在第二阶段的飞行中使用了另一架无人驾驶飞机 - 无人驾驶直升机标志 - 用于验证基于卫星导航的垂直引导的仪表进近和着陆程序的可行性。因此证明了这些飞机在与其他飞机相同的条件下在机场运行的能力。测试的成功对于ARIADNA项目的成员来说是非常重要的一步，ARIADNA项目位于研究和开辟领域的最前沿，以便将这些飞机集成到空中交通管制环境中。
该项目是由SESAR联合承诺共同资助的九个项目之一，旨在将无人机安全地集成到欧洲ATM系统中。SESAR(单一欧洲天空交通治理研究)的成立是为了通过定义，开辟和部署创新的技术和运营解决方案来实现ATM系统的现代化和协调。
ARIADNA项目由西班牙航空部门的公司和机构组成的联合体开辟，由Indra作为RPA的协调者和工业合作伙伴组成; ENAIRE担任西班牙航空导航经理; CRIDA，作为空中交通治理研究中心; 和FADA-CATEC，作为研究中心和RPA运营商。
单一的欧洲天空一个欧洲，一个天空
SESAR(欧洲单一天空交通治理研究)也参与了试验，以展示由意大利和马耳他领导的传统交通安全无人机整合。RAID(RPAS ATM集成演示)正在进行飞行试验活动，以评估无人机整合对无限制空域的影响。试验遵循一系列成功的实时模拟(RTS)，得到了利益相关者的积极反馈。
根据SESAR提供的信息，“RAID是由SESAR联合承诺共同资助的几个示范项目之一，旨在安全整合民用远程飞机系统(RPAS)。该项目由意大利航空航天研究中心CIRA领导，旨在展示和评估在当前空中交通治理环境中将无人机集成到无限制空域的影响。“
该项目通过实时模拟和飞行测试专门研究此类活动的短期影响。RTS于2015年3月使用CIRA的RPAS地面模拟设施和马耳他空中交通服务(MATS)和马耳他大学拥有的ATC模拟器，使用持牌空中交通管制员以及RPAS和伪飞行员进行。RTS阶段的结果在2015年12月10日在意大利军事空军总部举行的第一次研讨会上提出。
测试安全性和安全性
该项目最近还使用CIRA实验车辆FLARE发起了一次飞行试验活动，该试验车辆由CIRA在Tecnam P92 Echos-S车辆上开辟的可选驾驶车辆。有人驾驶和无人驾驶飞机也参与了试验。在试验期间，该小组正在进行一些评估，特殊是在不同的操作方案中涉及人，安全和安全因素。具体来说，试验正在评估：
全自动和增强型自动驾驶仪模式;
空中交通管制员治理交通分离，处理有人和无人入侵者;
在命令和操纵链路的干扰/欺骗期间的紧急情况治理;
使用基于机载自动相关监视 - 广播(ADS-B)的检测和幸免(DAA)决策支持系统，远程飞行员和操纵器之间的协作流量分离。
试验活动的结果将于本月(6月)在项目结束研讨会上向公众和利益相关者介绍。
RAID联盟由CIRA领导，涉及意大利中小企业 - DeepBlue，NAIS，Nimbus -MATS--以及马耳他大学。
SESAR联合承诺共同资助多个项目，目的是调查远程驾驶飞机系统(RPAS)在非隔离空域中的整合情况。该项目的目标包括在程序性和现有的空中交通管制环境中成功安全地在具有多机和载人飞行环境的非隔离空域内飞行RPAS，以评估成熟度，性能，局限性与一些相关技术的当前基础设施和程序的兼容性，例如基于ADS_B的检测和幸免系统(DAA)。
第一次飞行
这些试验中的第一次发生在2015年9月，当时SESAR成员成功地在无人驾驶飞机的受控和非集体空域进行了实弹飞行试验，这被称为航空历史上的一个重要里程碑。该航班与项目CLAIRE(欧洲RPAS的CiviL Airspace Integration)，Thales，NATS，荷兰国家航空航天实验室NLR，英国国防部(MOD)和英国民航局(CAA)合作。该项目由SESAR联合承诺共同资助。
该航班于9月30日进行，Thales Watchkeeper远程驾驶空中系统(RPAS)从西威尔士机场起飞，并首次启程进入民用操纵空域三小时。在那里它由NATS空中交通管制员以与传统飞机完全相同的方式操纵，尽管飞行员坐在机场操纵室的地面上。
到目前为止，大型无人驾驶飞机的使用仅限于隔离空域的专业区域，远离民用航空。这些飞行试验以及相关的安全，监管和程序设计工作的目的是证明民用无人机系统可能安全地集成到受控空域。
行业里程碑
SESAR联合承诺执行董事Florian Guillermet表示：“这是航空领域的一个重要里程碑，并得益于SESAR成员和合作伙伴的开拓和协作精神。”
对于NATS研发主管Mark Watson来说，“安全始终是我们的首要任务，因此需要做大量的工作才干实现这一目标，还需要更多的工作，但这是该行业的一个重要里程碑，并表明在RPAS的进展及其与受控空域的整合方面，英国和欧洲在世界上处于领先地位。“
泰勒斯国防任务系统执行副总裁Pierre Eric Pommellet表示：“Thales很自豪能参与CLAIRE项目的飞行演示以及将无人驾驶飞机系统安全地集成到受控民用空域的挑战。”