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许多人称赞第107部分是美国联邦航空局的一项裁决,即整个商用无人机行业向来缺乏需求。由于它消除了与确保第333条豁免相关的繁琐要求,因此整个行业的大量热情赞扬了他们对裁决的赞赏。很少有人能说第107部分以真实和积极的方式为商业无人机操作开发了天空。
也就是说,第107部分没有启用某些操作,许多人认为这些操作是使该技术对企业可行的关键。这些包括能够超越视觉视线(BVLOS),人和夜间操作。在“看不见你的心灵?飞行BVLOS,夜间和人们“ 在无人机世界博览会上的会议”,一个专家小组讨论了这些局限对当今商业运营商意味着什么,以及它们将如何影响整个行业的进展方向。
dsc00837由美国内政部航空服务办公室主任Mark Bathrick主持,本次会议的特色是来自业界各个角落的专家就这一新的监管环境向前迈进的意义进行了热烈的讨论。SkyBEAM执行董事Michael Cohen,圣地亚哥天然气和电气公司航空服务经理Andrew Krawczel和国际电影公会/ IATSE Local 600技术专家Michael Chambliss上演了所有这些问题以及更多内容。
能够操作BVLOS是整个会议期间在许多不同背景下浮现的主题,并且详细讨论了关于这种操作如何代表风险和成本增加的细节。运营BVLOS带来了关于隐私的问题和担忧,但正如科恩所说,这可能是最重要的问题,这真的不是什么大问题。无人机能够在人们飞越或靠近它们时拍摄人们的家园,但卫星也是如此。这是一个需要解决的问题,但它也是一个已经存在很长一段时间的问题,尽管很少有人意识到这一点。
Krawczel提到圣地亚哥天然气和电气公司环绕这个问题做的最大和最重要的事情之一是尽可能快地走出前面。他们的团队致力于尽可能地了解他们对无人机所做的事情。他们在公众意识活动方面接近它,并且成功地提高了人们对这些工具不被用来监视任何人这一事实的认识。
也许会议中最有启示性的报价属于巴斯克里克,他提到今天的空域是为昨天的飞机和应用而设计的。虽然很明显FAA的官员正在努力弄清晰无人机如何成为空域的一部分,但他们必须根据具有完全不同需求和要求的规则和平台来做到这一点。这种方法造成了各种个人,组织和机构继续解决的复杂问题。
正如您所料,UAS流量治理(UTM)系统如何影响运营BVLOS的问题浮现了,该小组提到的前两个问题涉及谁将为这个系统付费,以及哪种协议将起作用为了它。在UTM系统成为一个可行的选择之前,这些问题和其他许多问题必须清除一些严峻的障碍,并且在取得发展的同时,NASA提出的第四级技术能力将不会发生到2019年。尽管如此,AT&T和NASA关于他们与 UAS 交通治理解决方案的研究合作的公告仍然证明,我们不可能知道这项技术的内容,或者我们会看到它。
关于安全和夜间飞行的讨论也提供了一些关于这些主题对需要考虑它们的个人和组织意味着什么的关键见解,但是惊险!Bathrick拉起来让观众参与问答的风格图表(见下文)显示了我们正在处理的不同领域。列表中的一些主题已经得到解决,但进一步探讨OSHA与FAA和通知超载等问题会特殊有趣。