每个人都会犯错误。有时多人会犯错误，Motor Trend最近的一篇文章似乎就是这种情况，该文章声称该杂志测功机的 年雪佛兰 Corvette Z51的试生产为车轮提供了 558 马力和 515 磅英尺的扭矩。该杂志估计，这将转化为自然吸气的 6.2 升 V8 发动机，在曲轴上产生 656 马力和 606 磅 - 英尺的扭矩。考虑到这些功率数据比雪佛兰自己的 SAE 认证数字 495 hp 和 470 lb-ft 扭矩高出多少，眉毛已经扬起。
我最好的猜测是测功机操作员犯了一个错误——然后Motor Trend又犯了一个错误，只用表面上的数字。
甚至不知道幕后发生了什么，我们知道测功机数字无效有两个原因：首先，杂志自己的测试数字提供的性能完全符合发动机 SAE 认证的 495 hp 和 470 lb-ft 扭矩的预期;其次，从这台 6.2 升 V-8 发动机中获得 650 马力和 600 磅英尺的功率实际上是不可能的。
我们稍后会谈到后一部分。
首先，让我们谈谈Motor Trend的测试结果：0-60 英里/小时在 2.8 秒内，四分之一英里时间在 123 英里/小时时为 11.1 秒。这些几乎与Road and Track在 121 mph 时的 2.8 秒和 11.1 秒的结果相同。
尤其是 0-60 的性能是惊人的——它比旧的 Stingray 快了近一秒，旧的 Stingray 与新的 C8 具有相似的功率重量比。新车的额外推力来自两点：传动装置和抓地力。 Corvette 新款 8 速双离合自动变速箱的二档仅比旧款 7 速手动变速箱长一根头发，后轮上的额外质量使 C8 能够更轻松地发出额外的咕噜声到地面。
C8 的 2.8 秒冲刺到 60 英里/小时，或比其前身快 0.9 秒，足以引发我的怀疑，所以我使用我可信赖的、书呆子的性能模拟器来看看是什么。这个软件是我最初在 1993 年编写的，它采用测功图和一堆其他已知指标，计算出理论加速度和最高速度数字。
由于我无法访问新的 Corvette LT2 发动机的测功机图，因此我使用了上一代 C7 的 LT1。我在网上找到了多个 DynoJet 图，并选择了一个平均性能为 417 hp 和 415 lb-ft 的车轮。(LT1 在曲轴处的额定功率为 455 hp 和 460 lb-ft。)
(附注：是的，使用 LT1 的测功机图而不是 LT2 确实会对结果产生影响，但如果真实世界的测试与模拟器的估计加速度相匹配，并且引擎的功率稍小，那么功率更大如果我调整 LT1 的扭矩曲线以反映 LT2 的额外峰值扭矩和马力，则 60 英里/小时的时间仅下降百分之四秒，从 2.96 秒下降到 2.90 和四分之一-mile 下降了类似的小量。因此，在 122 mph 时不是 11.2 秒，而是在 124 英里时为 11.1 秒。)
C8 的 2.8 秒冲刺到 60 英里/小时，或比其前身快 0.9 秒，足以引发我的怀疑。
对于外行来说，测功机(简称 dyno)是一种测量发动机输出功率的设备。我们在这里讨论的测功机类型是底盘测功机，这意味着它正在测量传递到驱动轮的功率和扭矩。由于动力通过传动系统时发生的寄生损失，这将始终低于发动机产生的值。通常，与发动机曲柄产生的功率相比，您可以预期车轮传递的功率要少 10% 到 20%。
使用雪佛兰提供的 C8 齿轮比(并使用汽车的速度表和转速表在现实世界中验证)、中置发动机 Corvette 的实际整备质量和轮胎尺寸以及估计的阻力系数和正面区域，导致模拟器在Motor Trend和Road and Track的实际测试数字的舍入误差内吐出加速度数字，从 0 到 30 mph 到 150 mph。
该模拟器还估计最高时速为 182 英里/小时。这仅略低于雪佛兰 184 英里/小时的数字，这正是 LT1 相对于 LT2 的小马力不足所预期的结果。
换句话说，C8 Corvette 的真实加速和最高速度数字与我的模拟器的几乎完美匹配。使用Motor Trend的 558 轮马力和 515 磅英尺扭矩的结果运行模拟器，以 134 英里/小时的速度运行四分之一英里的性能为 10.3 秒。这种难以置信的估计是质疑Motor Trend测功机结果有效性的第一个原因。
现在是棺材上的钉子：称为 BMEP，或制动平均有效压力。这是单位排量扭矩的度量——将其视为比功率(也称为每升马力)的扭矩当量。发动机的比功率取决于两件事：它的快速旋转能力和在高转速下产生大量扭矩的能力。发动机之间的比功率输出差异很大。
另一方面，BMEP 不会从一个引擎到另一个引擎发生显着变化，至少在计算机优化的现代引擎方面是这样。这是压力测量。以下是一些自然吸气发动机的 BMEP 随机示例，单位为 bar：
如您所见，Corvette 的峰值 BMEP 正好位于一个小窗口的中间，该窗口的范围在基础丰田卡罗拉的 12.0 和汽车历史上最强大的自然吸气发动机的 13.9 之间。
Motor Trend的最高曲柄估计为 640 lb-ft，这将使 Corvette 的峰值 BMEP 达到 17.7。这不在自然吸气发动机的可能性范围内。
涡轮增压器实际上添加了 BMEP。例如，梅赛德斯-AMG C63 的 4.0 升双涡轮增压发动机产生 20.5 的峰值 BMEP。