2022年1月18日整理发布：愤世嫉俗的人可能会说，如果任何东西都能让汽车行业赚到足够的钱，那么它就会被冠以“偶像”的烙印，但梅赛德斯-奔驰 SL 比大多数人更值得拥有光环。 SL 拥有合法的赛车传统、明星关系和真正的奢侈品牌，比追随潮流更频繁地引领潮流。不过，对于2022 款梅赛德斯-AMG SL，这家汽车制造商的调校部门已经完全掌握了方向盘，而这并不是对传统的唯一颠覆。
首次出现全轮驱动，过去三代一直沿用的折叠式硬顶车顶已不复存在。在内部，默认情况下它是 2+2，自 70 年代初推出第三代跑车以来，梅赛德斯一直没有在 SL 上提供这种配置。
你不需要回到 1952 年和第一个 SL 来了解今天的汽车，但这并没有什么坏处。最初是为赛车运动而建造的，最初的赛车手在 1954 年推出了 300 SL Gullwing，三年后又推出了 Roadster 替代品。无论哪种方式，音调基本相同：保持大奖赛冠军的荣誉，但增加一些财力雄厚的梅赛德斯买家所期望的奢侈品。
在随后的几十年里，高价标签仍然存在，但一些令人痛心的经典设计却被搁置了。到 2012 年第六代 SL 上市时，笨拙的造型和动力不及保时捷 911 等事实上的竞争对手，这表明梅赛德斯的中坚力量可能已经迷失了方向。
进入AMG，完全接管SL，标志着汽车上“奔驰”徽章的终结。曾经，调音师只负责最强大的敞篷跑车迭代，而对于第七代敞篷车，他们却发号施令。有一个全新的架构，轻质复合铝制底盘具有 18% 的抗扭刚度，全轮驱动是标准配置，而不是像旧 SL 那样的后轮驱动。
光滑但厚重的六角手风琴硬顶，新的三层软顶替代品。与金属车顶相比，它的重量超过 46 磅这一事实是主要优势，当然，但考虑到节省空间的 Z 形折叠设计还减少了后备箱的组成并降低了汽车的整体重心，这意味着它的好处是一样多的作为它的铰链。
老实说，它看起来也更好。梅赛德斯的动力硬顶是聪明的东西，但从各个角度来看都不是完全优雅的。这款新 SL 值得更好，以补充其大胆但不超大的格栅、细长的线条和平衡的比例。
有两个版本，2022 AMG SL 55 和 SL 63。两者都使用 AMG 的 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机：SL 55 获得 469 马力和 516 lb-ft 扭矩，而 SL 63 则调整为 577 马力和 590磅英尺。零 60 MPH 分别在 3.8 秒或 3.5 秒内到达，而最高时速为 183 MPH 或 196 MPH。
标配 9 速 MCT 9G 自动变速箱以及后桥转向系统。后者允许后轮与前轮反向转动，以提高低速时的机动性，或与它们串联，提高高速稳定性。轻质铸钢制动系统是标准配置，而陶瓷复合制动器是一种选择。
对于 SL 55，AMG 使用钢制悬架及其行驶控制系统。每个阻尼器都有两个泄压阀，独立控制释放和压缩。可用——也是 SL 63 的标准配置——是 AMG 主动行驶控制系统，这是一种新的液压系统，它取代了旧的机械防倾杆。梅赛德斯表示，它不仅比以前的系统更快，而且范围更广，从舒适到运动驾驶。
这是一个重要的变化，因为 AMG 无法真正让新款 SL 成为纯粹的跑车。这款新跑车比梅赛德斯在这里面临的大多数挑战更轻松地代表了梅赛德斯在此面临的挑战，它介于性能最高级和谁购买 SL 以及他们如何实际驾驶它的现实之间。
这就是为什么 - 在这里破坏我最终判决的惊喜 - SL 55 最有意义。当然，避免 V8 最有力的曲调，你会失去一些吹牛的权利，但只有赛车手和汽车杂志封面才真正需要最大马力。无论哪种方式，你都会得到同样优雅漂亮的设计，比即将离任的汽车的角度笨拙改进了一百万倍，以及一个在技术和舒适性之间取得总体上令人愉悦的平衡的机舱。
在路上也是如此，在令人头疼的情况下，我发现我更喜欢 SL 55 而不是 SL 63。两者都安装了技巧 AMG Active Ride Control 悬架 - 63 的标准配置并包含在 Performance Line 升级装饰中在 55 上 – 然而，动力较小的汽车感觉更渴望，而微小的重量差异无法完全解释。我的怀疑是(相对而言)较低的马力和不同的扭矩曲线意味着您需要更加努力地推动，更多地投入，以获得最大的回报：毕竟有太多的动力，用于公共道路，SL 63 的净空高度高于限制。
尽管如此，我不能责怪 AMG 提供了这一点，就像我不能真正批评它的 Performance 4MATIC+ 全轮驱动一样。你必须付出真正的努力来扰乱新的 SL，如果你这么想的话。AMG 主动驾驶控制系统也是如此，舒适模式可能过于顺从。运动模式感觉就像是精致和有力的更平衡的组合，在不牺牲你想要的跑车的娇贵或俏皮的情况下迎合日常使用。
并非所有梅赛德斯的决定都是完全合理的。2+2 客舱的后排座椅最适合最小的儿童、狗或手提包使用。其他任何人都会发现自己在腿部空间中不舒服地被压扁，而且头顶可能位于挡风玻璃边缘上方：一辆家用车，SL 不是。可以把它想象成一个比行李箱更容易够到的皮革包裹的包裹架。
11.9 英寸 MBUX 信息娱乐触摸屏很大，需要一点时间来适应。它的可调角度根据屋顶是向上还是向下来适应反射，但我希望有一个开关来操作那个软顶。相反，您点击一个物理快捷按钮，然后在显示屏上拖动并按住手指：屋顶打开或关闭大约需要 15 秒。12.3英寸的驾驶员显示屏是标准配置，前排座椅的Airscarf颈部加热、按摩、360度摄像头、方向盘加热、座椅加热和通风以及Burmester环绕声系统也是标准配置。
借助主动行驶控制系统，您可以获得前轴提升系统，该系统可以提升 SL 以在更陡峭的路缘和车道上行驶。它与 GPS 连接，当您回到需要许可的位置时自动触发。开创性的?不，但绝对有用。
事实上，在整个新 SL 中都有一种挥之不去的感觉。这是 AMG 近年来最令人印象深刻的一些发展的名单，从全轮转向到 4MATIC+ 和手工制作的双涡轮增压 V8，而内饰采用与 S-Class 相同的技术。最终结果既一流又熟悉：它为 SL 开辟了新天地，但对整个 AMG 却没有。
至于定价，梅赛德斯-AMG尚未确认。当新款 SL 与价值 137,000 美元的保时捷 911 Carrera 4S Cabriolet 竞争时，请指望六位数。
遗产是福也是祸。作为 Gullwing 的后代，2022 AMG SL 享有应有的关注，但期望值也相对较高。在大多数情况下，梅赛德斯在运动实力和彻底奢华之间的平衡线上踮起脚尖，如果 SL 结果并不令人惊讶，那么至少它配得上它的徽章。
与此同时，我不禁想知道如果 AMG 把事情推得更远一点会发生什么。电气化是梅赛德斯的未来，这已不是什么秘密：即使新 SL 还没有准备好像AMG EQS那样全力投入 EV ，你会想象 AMG E Performance 混合动力系统可能会在这帅气的跑车。我们将首先在2023 AMG GT 63 SE Performance 4 门车中看到这一点。
要求一个新的SL也迎来一个新时代是不是太过分了?也许是这样，而这款第七代汽车似乎确实恢复了其直接前辈所摆脱的许多昔日荣耀。跑车的竞争对手也没有因为他们的核心拥有老式燃气发动机而受到影响。当我们其他人争论你可以在不失去其核心身份的情况下推动一个图标多远时，这款 2022 SL 的车主将忙于享受与梅赛德斯最初的获胜公式相差不远的庄严改造。