忘了是从哪一年开始，只要一开启高温模式，这句“我这条命是空调给的”就会在网上“翻红”一遍。但事实上，需要空调的不只是夏天的室内，还有冬天的车内。
以北京为例，1月份的北京，是全年最冷的月份，最低温度可达-10℃。车辆在这样的天气下停放一夜，车内的温度足已冻水成冰。可想而知，坐在这样的车里，如果没有空调给予温暖，就只剩下瑟瑟发抖了。
但对于很多2016款吉利帝豪EV的车主而言，在刚刚过去的那个冬天，每天都如同坐进了一个行走的冰窖之中。
与往常相对个性化的问题不同，这一次有30%的投诉都指向了2016款帝豪EV，并且这些车辆出现的问题也基本都是空调制热器出现故障。
一位来自北京的邓先生表示，由于质保过期前为夏天，所以并未检查供暖系统，而刚刚过保一周就发现了暖风系统出凉风的情况。但因为已经过了质保期，所以4S店说需要自费近4000元更换，但更换后质保期也只有一年。同时，他还表示在帝豪的车友群中有几十人都是这样的情况，刚刚过质保期，加热器就出现损坏。
而另一位同样来自北京的安女士也证实了这一情况，她表示目前至少有50多位车主刚出质保期就出现加热器故障的问题，而有些车主对车辆进行拆解后，发现加热器上还贴着英文的测试样机字样。“很多人向厂家反映情况，但均遭厂家推诿。”
事实上，在网页上搜索“2016款吉利帝豪EV”这样的关键词，不难发现，自2019年年底开始，便有不少用户在很多平台上投诉过这个问题。
一位陈先生告诉第一电动网，从目前车主反映的情况来看，暖风机过了三年就出现故障并不是偶发状况，而是一个批次的质量问题，因此对于这种质量不过关的产品，必须召回。
2016款帝豪EV于2015年11月正式上市，续航253公里，有进取型、精英型和尊贵型三个配置，补贴后售价为12.08-14.18万元。而从销量数据来看，这款车型也为吉利新能源创造了一个“开门红”，2016年销量突破1.7万辆，位列纯电车型销量的第四位。也就是说，如果上述车主的判断无误，那么目前至少还有1.7万辆的帝豪EV存在这一隐患。
不过，比起车辆本身，车主或许更想要回的是曾经的那份信任。毕竟2016款帝豪EV是吉利旗下的首款纯电车型，在技术与市场环境更为不成熟的当时，能够毅然在众多品牌中选择帝豪，无疑是出于对吉利的品牌信任。如今这款车型早已经更新换代，但很多车主却仍然开着最初的那辆帝豪EV，而吉利怎样对待第一批电动车主的态度，或许比那1.7万辆车本身要重要的多。