当时间来到2020年，吉利已经成长为中国汽车市场上可以与合资巨头们正面硬刚的自主品牌。6月8日，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧向外界宣布：吉利将全面开启架构造车的新阶段，从而跨越到“科技吉利4.0”时代。
从企业的发展历程来看，吉利刚刚结束的“3.0精品车时代”已经让自己在中国的自主品牌中脱颖而出。一个旧时代的结束，必然意味着一个新时代的开始，这个全新的时代便是被吉利寄予无限期望的“4.0全面架构体系造车时代”。
从这几年的“年销百万辆时代”去往下一个目标“千万辆时代”，背后的自信与底气就是CMA模块化架构孕育体系，此前已成就了领克与沃尔沃。单木不成林，每一个全球领先的汽车品牌都不是靠一款车打天下，所有车系摆在一起仿若一家人，有的一家人都长着一张看上去便有着相似基因的套娃脸，有的一家人却有着内在的血脉相承，这便是吉利在“4.0全面架构体系造车时代”以两千多名世界顶级工程师耗时五年投入逾百亿成本倾力打造的CMA模块结构孕育体系。
作为年销量逾百万辆的吉利，早已不再仅仅致力于做中国汽车市场上的自主一哥，自从十年前并购沃尔沃开始，吉利便从来没有放弃过“引领国际先进造车水准”的梦想。十年之后，吉利已经可以骄傲地向外界宣布：CMA量产三年来，我们已经有来自此架构的近20款车型，累计销量达到了60万辆。
从最新的数据上来看，吉利于2020年5月108822辆的销量中有14%来自基于CMA模块化架构孕育体系打造而来的车型。如果将时间周期拉长到三年， CMA基础模块架构在2016年诞生，饱受好评的领克旗下车型及沃尔沃XC40便是基于这一架构研发与制造。在过去的三年中，这个架构孕育出了沃尔沃、领克、吉利与极星四个品牌的近20款车型，车型包括轿车与SUV，动力来源则囊括了传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动等多种类型。目前，中国消费者耳熟能详的车型包括沃尔沃XC40、领克家族全部车型、吉利星越、极星2等，领克03+、领克03 TCR赛车与吉利星越350T AWD这几款高性能车型同样出于这个架构。不夸张地说，CMA架构不仅使得吉利品牌从中受益，在国内市场上有着良好的销量表现，沃尔沃与极星同样借此在国际市场上大放异彩。目前，采用CMA架构的车型平均售价已经超过17万元，成功实现了中国自主品牌产品价格基准的向上突破。
吉利为什么要以如此大的人力、财力投入CMA模块化架构孕育体系的开发?抛开各种原因不谈，一个理由足以说服所有人——时不我待。
自汽车被发明以来，没有任何一个十年像过去的十年一样充满挑战，也没有任何一个十年会像未来的十年一样充满机遇。电动化的未来，为在传统燃油发动机技术上落后欧美传统汽车强国的中国自主品牌们带来了赶超的希望。5G时代的开始，又让我们在智能化的发展方向上看到了全新的可能。但一个没有历史的品牌在成功的道路上势必会事倍功半，毕竟没有几个品牌能像特斯拉一样用短短的数年时间便从无到有突破千亿市值。吉利既要奋力搏出一个属于新四化的明天，也要对自己已有的燃油车产品负责到底，于是，CMA架构体系运而生。
吉利的CMA架构体系包括了对汽车研发、设计、生产、采购等全产业链的升级与优化，使得新车型的研发能根据品牌定位、用户定位、市场定位等多个因素从共享解决方案中作出选择后进行研发，并通过生产环节、研发设计环节与产品力的改革确保这个架构的每一款产品都能在品质与性能上领先同级竞品。吉利汽车集团副总裁冯擎峰一语道出其中真谛：“造出一款好车不难，但要造出每一款更强的好车，就需要具备强大的造车体系能力，这便是具备了像CMA这样真正世界级模块化架构造车体系才能达成的。”